日本的氢燃料电池汽车虽然很环保，但制造氢气的成本是不是很高？

日本的氢燃料电池汽车，虽然被宣传为环保，但实际上制造氢气的成本高昂，其环保性也值得商榷。

日本大力推广氢燃料电池的主要原因在于铂的储能，在上世纪70至90年代初，汽车领域被称为“白金点火时代”，老式化油器汽车的制造需要使用白金触点，为了垄断市场，日本储备了全球超过70%的铂储量，随着白金点火时代的结束，CDI电容放电式点火系统取代了白金点火，导致日本储备的大量铂金一度无法得到有效利用。

尽管如此，制氢和制造燃料电池（化学发电器）领域可以消耗铂，氢燃料电池汽车成为了日本消耗铂储能的主要手段，这一推广背后的目的并非单纯为了环保，更多的是出于消耗铂储能的考虑，对于没有庞大铂储量的国家，如中国，即使在日本，一旦铂储能消耗殆尽，也将面临巨大的问题。

氢作为工业制造的副产品，虽然在制造领域有广泛的应用，但当它作为汽车能源时，其消耗量与其他领域不可同日而语，任何能源一旦成为汽车燃料，其价格都会大幅上涨，假设汽车保有量中的1/100使用氢燃料增程式电车，其成本都难以承受。

日本氢的价格约为1100~1200日元一公斤，折算人民币约为66~70元，一公斤的氢理论上可以驱动汽车行驶100公里左右，但这只是测试值，真实情况可能并非如此，车速越高，整备质量越大，氢耗也会相应增加，氢燃料电动汽车的用车成本相当高，制造成本也同样高昂。

以日本丰田Mirai氢燃料电动汽车为例，其指导价高达723.6万日元，折算人民币约为43.34万，即使在政府补贴后，价格仍达到约31.15万人民币，这是一款普普通通的中型轿车，外观设计并无特别之处，驱动电机的功率也仅为114kw，并无性能优势。

相比之下，同样价格在海外可以选择更受欢迎的宝马i3或特斯拉Model S，在日本市场，Mirai的价格并不具备竞争力，其定价显然与性价比无关，氢燃料电动汽车的制造成本高昂，所谓的燃料电池本质上是化学发电器，需要使用铂等贵金属，因此普及难度在国内相当大。

至于环保性，氢燃料电动汽车的环保性值得质疑，利用常规能源如煤炭、石油和天然气制造的氢能虽然能满足制造业的循环利用需求，但并非真正的环保，利用可再生能源制氢是一个可行的思路，但弃电在电动汽车动力蓄电池的梯次利用中的比例已经很低，建造一座利用弃电的制氢站成本高昂，而且一旦弃电资源减少，制氢成本将再次上升。

氢燃料电动汽车并不环保，其推广使用存在诸多问题和挑战，从长远来看，随着电池技术的突破和充电设施的建设，电动汽车将迎来爆发式增长，而氢燃料电动汽车的发展空间将受到限制，我们更应该关注电动汽车的技术进步和成本降低，以实现真正的节能减排。