无法。虽然新汽车技术发展迅速，但目前普及新能源汽车仍面临诸多挑战，包括续航里程不足、充电设施不完善以及电池成本高等问题。尽管如此，政府在政策上对新能源汽车给予了支持，未来有望逐步解决这些问题。
街上到处都是燃油车。新能源汽车不能推广吗？
虽然第一批可靠的玩家，汽车已经在街上运行；2018年新能源销量超过100万；主要科技公司从事智能驾驶；政府和汽车公司正在宣布停止销售燃料汽车。
然而，没有人相信，至少在绝大多数消费者眼中，新能源汽车仍然是富人的大玩具，或者，一个笑话。
事实上，命定之子早已出现，执掌乾坤，是时间问题。
为什么是新能源？
壹
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石油是新能源最大的逻辑之一。
众所周知，石油是工业的血液，2018年，中国最大的油田，大庆油田产量为3204.4万吨，零需求不足。
当然，如果你没有足够的产品，你也可以买。
更不用说这条奇长的运输路线隐藏了多少风险；买油的dollar有多珍贵；我最害怕的是，如果有什么麻烦，山姆叔叔采取行动，就没有油可买。
虽然这几年我们开始从熊家买油，但是我们和熊相爱杀了这么多年，大家还是知道熊是否靠谱。
石油背后是国家能源安全！
只有理解了这一点，才能说出国家为什么要掏出真金白银来补贴新能源。
还有配套的上牌政策。
生产资质也很软。(这还有另一个逻辑，下一段说)，想想吉利跪着唱了多少年才获得资格。
因为面对真正的能源安全，这不是问题。
前段时间网上有人认真计算，说中国的电大部分是火电，烧煤发电也污染环境。用这个电给新能源车根本不环保。
之前，中国科学院院士丁仲礼一定看过碳排放对柴静的视频。面对国家利益，碳排放是个屁。中国的煤和石油是最大的正义。
贰
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技术
这涉及的方面太多了，先从大的方面来说。
自高铁崛起以来，中国的汽车工业一直被用来进行比较。无非是刘铁腕从外国人那里得到了真正的技术。汽车行业喊了这么多年用市场换技术，但最终市场放开了，技术没有得到。
当然，这与汽车工业的现状有关，即所有衙门都想管理它。（shenpi），但是没有人负责。有关系。
但事实上，汽车和高速铁路有本质的区别。高速铁路的真正对比对象应该是大型飞机；汽车行业的对比对象是手机。
高铁建成后，客户是铁路总公司。2008年以前，绿色汽车一整天都在开始。他们累得买不到票，但那又怎么样？到了年底，他们不必提前买票，因为他们需要带着覆盖卷。用户体验不存在。
但是车不一样，那就要面对成千上万挑剔的diao户min，贵不行，质量差不行，造型差不行。
更不用说没有得到技术，即使后来北方的老大哥买了萨博，那又怎样。
面对真正的市场，领导型企业没有竞争力。
因此，除了市场化程度较好的广州和上海外，其他G企自主车型，都是亏了妈妈不认识的。
截至今年，国家已发放新能源汽车牌照16张。虽然一些公司因为浑水摸鱼而没有拿到车牌，暂停了车牌发放，但圈哥在这里断言，车牌发放会变得更加严格，但永远不会停止。
新能源汽车企业将进入养蛊模式，战斗几年，最后只剩下几个蛊王。大杀四方。
二
先讲个故事。
ABS，对汽车略知一二的人应该知道，防抱死系统。早年，如果汽车有这种配置，它将在后面特别显示，以显示先进性。
这个东西以前是纯进口的，博世和大陆都是这样做的。主机厂要用，不仅单价贵，开发费也是天价。
欧美早就立法规定ABS要标配，真的要有意想不到的情况，急刹车真的很有用。但是技术，欧美是严格封锁的。
由于没有国产，中国虽然出台了法律法规，但一直没有认真实施。
国家十五规划，ABS，它是电子产品的重点开发。后来，清华大学与亚太地区合作，努力制造ABS，并开始应用于一些国内汽车。
按照以往的套路，中国依靠工程师红利，一旦掌握了技术，就会以白菜的价格去做，然后凭借价格优势去欧美。
但在汽车行业，这已经成为一个悲伤的故事。
博世于1936年发明了ABS，是的，是西安事件，张学良当年扣押了老蒋。
因此，看到中国人搞ABS，欧美主动降价，打对折也可以商量。
ABS研发，前期投资是天量，这些费用都要分摊到产品上。
欧美产品躺着赚了这么多年钱，R&D费用早摊消失了。价格一落到底。
所以主机厂面临这样的情况，一方面是欧美产品，质量不用说，价格不贵，另一方面是国内的，因为质量没有大规模应用，需要打个问号，价格，没有优势？
谁不想支持名牌；
但是你怎么选择呢？
一方面，国内产品没有数量来分担开发成本，提高产品，另一方面，由于没有价格优势，无法获得订单，陷入了一个死循环。
汽车零部件超过2万个，面临着同样的困境，那就是多了。
并非说国产品牌不作为，但人家早在百八十年内完成工业化，那是有优势的。
因此，国家提高新能源，说的是弯道超车。
你在说什么？你的发动机打得很滑。我们不再玩发动机了。我们改变了电机。我们又回到了起跑线上。此时，工程师奖金可以真正体现中国研发的优势。
华为任正非在2018年的讲话中表示，我们不从事新能源汽车，但我们从事汽车电子汽车。
这么说吧，除了汽车电子，新能源汽车以后还要按斤卖，一辆车，用了多少钢，铝，铜，PVC，重量称一下，基本成本可以估算一下，欧美日韩之间赚差价，不存在。
汽车价格，还是要降的，以前卖肾买苹果，然后卖肾买车，没问题。
叁
“ 河东三十年，河西三十年”
除“ppt造车”外，前两年新能源汽车还有一张响亮的名片“骗补”。
2016年，第一次发生事故的龙也在新年前后跳楼。龙的总经理因为“压力太大，不排除患抑郁症的可能性”直接跳楼。这件事曾经在圈子里成为一个好故事。所谓牺牲我，让别人安心。
据说当年的套路很简单粗暴，车卖了，电机电池拆了，换了车再卖一次，就倒手了，拿到了补贴。
圆哥说这个，不是说谁的坏话，毕竟，有政策和对策，聪明的中国人的想象力是无限的。
还有一个问题。
如果新能源汽车只是发动机换电机，电池换油箱。对于传统的主机厂来说，这根本不是一件事。
至少五年前，在通州大杜社停车场，纯电动、乙醇燃料电池和氢燃料电池的汽车并不新鲜。
而且即使是现在，绝大多数的主机厂都是这样的套路。在此基础上，找一款研发好的车型开发新能源版。
这种操作无疑是一种非常安全、成本最低的方案。
如果只是这样的话，那么多新能源汽车公司，完全没有希望，被全方位碾压。
又要说回手机，当年手机界的王者，NOKIA，从某种角度来说，也是无懈可击的。(是的，这个产品早就是产子弹的)
产品质量就不说了，产品创新也不含糊。在NOKIA的鼎盛时期，圆哥还在上学。当时看着有钱的同学一年换一台新机器，造型和各种酷炫的功能都挂不起来。
当然，大家都知道，2011年左右，即使不忘初pin心qiong如圈哥，也换了触屏Android机。
那么问题来了。NOKIA在这个领域深耕了这么久，老大哥做了这么多年，没有研究未来的发展吗？说出来，孩子们不会相信。如果他们只是没有按宝，塞班系统就没有前途，他们也不会尽快调整今天的情况。
看看铁达尼号，为什么不能绕过冰山？
不是不想，是不能。
举个不恰当的例子。
琅琊榜上的夏江，为了不被解雇，继续担任悬挂镜司的第一名，可以做任何事情。忠于肝脏和勇气的林氏和努力工作的王子不得不战斗。国家利益也是胡说八道。
每个人都知道真相，但我不能动我的蛋糕。
事实上，众所周知，汽车市场的真正未来是自动驾驶、ADAS和万物互联网的终端。
但是传统汽车公司的领导，从上到下都是从事传统发展的，你说要招一个从事互联网的人来领导所有人吗？
新兴的新能源和结构完全不同。像谷博士这样从事自动驾驶的人是新能源汽车公司的绝对核心，可调动的资源难以想象。
但在传统的主机厂，会有一个更合适的名字“吉祥物”。
自下而上，自上而下。
2008年，京津高铁开通，从未见过世界的圈哥看着飞驰而过的和谐号，心想，卧槽，火车还可以。
2011年，圈哥看到iPhone4，还是一句话，卧槽，原来手机还可以。
2015年，开日本滑板车的圈哥去试驾特斯拉，卧槽，头晕，省了午饭钱。
谁在买电动车？
2015年，我哥哥乘出租车去了北京西站。北京滴叔叔告诉我，年轻人，新能源许可证，很快，我儿子让他做，将来一定很难做到。
三年没到，犹豫一天，多等一年。
从2018年开始，在杭州打滴滴。十次有八次，都是新能源汽车。
当然，圈哥在之前的“车圈升级”中也说过，低速电动车在农村很受欢迎。
尽管2018年电动汽车销量已超过百万辆。
但真正的未来还在路上。
显卡一哥的开放平台于2018年上市。
我的大华为芯片也发布了。
虽然百度在五环上获得了第一张无人驾驶罚单。
但正如李彦宏自己所说，“自动驾驶罚单来了，自动驾驶还远吗？”。
尽管Robin被罚款，但国家对自动驾驶的支持，还是没有说。
目前，L2~L2~L2在汽车企业中很常见.5级自动驾驶，真正意义上没有太多令人眼花缭乱的功能。
剩下的，还是要交给时间。
成熟的技术。
5G的落地。
万物互联大时代的到来。
拭目以待。