4S店用的原油是怎么来的？奇瑞汽车技术有口碑，为什么销量不好？

4S店用的原油是怎么来的？

当我们去4S店保养汽车时，我们看到的是贴有制造商标签的机油，即所谓的“原始机油”。4S店通常以原始机油为例。

事实上，没有所谓的原油，下面我就为大家解决疑惑。

众所周知，一家汽车企业与多家汽车零部件制造商合作。例如，汽车玻璃使用福耀；汽车上的传感器和电子控制系统使用博世、联电、德尔福等品牌；汽车前照灯总成由海拉和日本小系列提供；火花塞由日本NGK、电气设备、博世和国内火炬制成；汽车滤芯采用曼卡、科德宝、国产平原、蚌埠、豹王等；变速箱采用ZF，爱信等品牌；轮胎是马牌、米其林、普利司通、韩泰、锦湖、玛吉斯、玲珑、万力等。

因此，我们可以知道，没有所谓的原装机油。准确地说，应称为原装配套机油。

原厂配套机油实际上是汽车制造商与石油公司合作的产物。如果我们平时在4S店做保养的时候稍微注意一下，就会发现很多原厂配套机油的油桶上都有相应的机油品牌LOGO。比如吉利厂家配套的油桶上有壳牌LOGO。上汽厂家配套油桶上有昆仑国产LOGO，东风标致厂家配套油桶上有道达尔LOGO，很多例子就不一一列举了。

要说原厂配套机油和同品牌的通用机油有什么区别，就是原厂配套机油是石油公司根据汽车厂家开发的发动机技术要求专门生产的，所以很容易满足厂家对某个或者某个系列发动机的需求。这种需求体现在各个方面，比如机油粘度。每个制造商的发动机都有不同的油粘度。另一个例子是机油添加剂。由于两家制造商的发动机不同，石油公司为两家汽车制造商提供的相同品牌、相同规格的机油的添加剂类型和重量存在一定差异。

除了不同的粘度和不同的质量水平外，这些石油公司还根据市场上大多数发动机进行了平衡处理。也就是说，只要同一油的粘度和质量符合制造商的要求，就可以适用于多个发动机。唯一不同的可能性在于石油制造商独特的技术，以及推向市场的卖点。比如美孚专注于耐久性，壳牌专注于清洁，嘉实多专注于冷启动保护等。

以上就是我对原油的分析。

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所谓原油，就是厂家通过招标合作选择机油厂家，然后为其代工生产机油。也分为高、中、低档，但油级一般较低，但质量没有问题，以确保车辆的正常运行和正常使用。比如日系车一般使用日本引能仕、日本初光、壳牌；法国车用道达尔；美国车用美孚和壳牌；德国车用嘉实多、壳牌、美孚、西班牙雷普索尔。力豹士 ；韩系车使用韩国GS、韩国SK、日本引能仕 ；国产车使用昆仑和壳牌 。品牌只是一个方面，使用正确的机油型号和厂家标准才是最重要的。

奇瑞汽车拥有技术和声誉。为什么销量不好？

奇瑞销售不佳有两个原因。与问题描述相反

奇瑞汽车曾被认为是一家“科技之家”类型的汽车公司，意味着只了解研发，不了解市场营销，似乎是一家努力工作的原始设备制造商；这样的品牌设计不是很客观，奇瑞的起点是上汽集团获得生产资质，然后模仿一些汽车，如旗云、东方之子、QQ、瑞虎等，但这种操作不需要吐槽，因为世界上第二家汽车公司在模仿第一家，然后都在模仿。

然而，奇瑞似乎在一定程度上受到了早期生产资质问题的刺激。在很长一段时间内，它热衷于打造子品牌；如威林瑞琪、凯瑞、凯义、观致、捷途、星途等。目前，以销量和量产车数量为参考，可以说没有真正的成功。其中，凯义卖给宜宾五粮液和观致卖给宝能。

那么奇瑞在R&D有没有算技术宅，有哪些成果呢？

不能说奇瑞没有研发成果，曾经和现在都有一些发动机可以拿出来；比如1.5，早期与AVL(李斯特公司)合作开发。T，这款多点电喷机仍用于瑞虎系列和星途追风，但多年后再看其水平也适合入门级艾瑞泽使用。

同期的研发成果包括万里扬的CVT和奇瑞仍在使用的4AT；这两个变速箱的技术来自澳大利亚DSI公司收购的技术。同时，吉利还收购了DSI的一些技术，并在愿景X6上创建了6AT。与同期吉利相比，奇瑞似乎没有优势，模型定位低；该品牌的无级变速器也出现了一些常见的质量问题，最终因为没有其他汽车公司采购，自己的生产和销售不需要保留变速箱业务，所以不得不卖给万里扬变速器公司并持有，奇瑞似乎中断了变速箱的研发。

目前，奇瑞主要车型使用了多个品牌的变速箱，如捷图使用盛瑞8AT、瑞虎和星图系列使用格特拉克六档干式双离合器和七档湿式双离合器。上汽开发的新型2.0T发动机七档湿式双离合器变速箱显然存在技术研发差距。

回到发动机，奇瑞在1.5T发动机之后已经很久没有推出新型号了。同时，长城、长安、吉利、比亚迪等品牌开始广泛应用缸内直接喷射发动机，并相继更换自主研发的湿式双离合器或AT变速箱。为什么奇瑞汽车的销量一度只能排在二线阵营？原因自然是技术水平落后。直到过去两年，奇瑞才推出直接喷射1.6T发动机，但水平立即被竞争产品的1.5T赶超；但奇瑞仍然将这台机器与竞争产品的2.0进行了标杆T，显然，这是自不量力。

直到2021年奇瑞才推出直喷2.0T，然而，竞争对手已经使用这种排量直接喷射发动机好几年了；一些汽车公司提前几年开始全面转型混合动力和纯电动，内燃机很快就会被淘汰，过渡期主要用作辅助动力单元或增程器，奇瑞“一步一步”，竞争力难以更强。

奇瑞在电动驱动技术阵营中没有亮点。电机依靠与日本安川的合资企业，动力电池依靠供应商，核心汽车级芯片没有自主研发和生产能力；这决定了奇瑞在国内新能源汽车巨头比亚迪面前没有竞争力，比亚迪以合肥为中心，连接和蚌埠在安徽建立了完善的产业链，芜湖奇瑞将不可避免地面临巨大的压力。在燃油车阵营中，面对不断进步的长安，实力不弱的长城，即使是一些下滑的吉利，在销量上还是遥遥领先于奇瑞。

这个时候还能说奇瑞是什么“技术屋”吗？它有研发成果，但没有其他中国汽车公司多，否则奇瑞的营销能力不会低。

奇瑞真的不营销吗？

没有一家汽车公司不从事营销，没有营销就没有市场，每个汽车公司的营销部门都不是装饰；奇瑞也招募了人才，但有一些问题。网络平台的营销方法真的不聪明，就像问题描述的“奇瑞总是在互联网上受到好评”一样，这是非常不正常的——没有品牌的汽车能满足所有消费者的胃口，绝对好评是非常不正常的。

就我个人而言，我一直认为，真正诽谤奇瑞汽车的不是指出奇瑞汽车存在问题的汽车评论家或分析师，而是那些“高度赞扬”的ID；因为正常人可以理解这种绝对的好评是反智的，任何反智的话都会让关注这个品牌的潜在用户感到厌恶，然后是对这个品牌的厌恶。因此，那些吹嘘奇瑞ID没有事实依据或明显漏洞的测试实际上是在杀死奇瑞；当然，奇瑞的网络营销也不能排除这一水平。如果是这样的话，只能说这些营销文案的策划能力很低。

综上所述，奇瑞不是没有营销，也许营销水平太低；奇瑞不是没有研发，只是研发成果不多，研发步伐跟不上市场需求的进步；这注定奇瑞只能是一个“中学生”，所以当成绩中等时，没有加强对某一领域的专注学习，恐怕没有机会超越长城、长安和比亚迪。

其次，奇瑞的售后服务水平一直不高，需要加强和提高。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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