摩托车放手车头摇摆是什么原因
后轮严重摆动，分别检查轮胎是否气压不足、后轮轴螺母是否松动、轮胎是否有鼓包或安装不正扭曲、后减震器是否太软、后轮轴承是否损坏及后轮辋是否变形等，如果是踏板式助力车，还要检查发动机挂架衬套是否老化松动，如果是弯梁或跨骑式助力车，检查后平叉螺丝是否松动或平叉衬套间隙过大。
为什么越来越多人放弃轿车开摩托
为什么越来越多人放弃轿车选择摩托·真有这样的现象存在吗？
思考这样一个问题：
- 在预算足够选择汽车同时也足够选择优秀的摩托车的前提下，究竟选哪种交通工具好？
年轻人也许会选择一辆重机车，因为这时候总还会比较文艺；相信什么所谓的“摩托承载灵魂”“汽车承载躯体”的说法，这样的说法只是为了爱好找到的理由罢了。一般已经成家的人则会以相同的预算选择普通的汽车代步，为什么会有这种变化呢？
其实很简单，因为这时候需要汽车的钢铁外壳来为家人遮风挡雨，汽车能“温暖灵魂”。那么到底存不存在“越来越多人放弃汽车而选择摩托”的说法，如果有又应该如何解释。
参考数据
2020年国内摩托车产销量分别为：
- 产量1702.35万辆
- 销售1706.67万辆
同比分别增长﹣1.98%，﹣0.38%。
小幅的下滑并不能说明摩托车热度下降，因为2020年是汽摩行业砥砺强行的一年，这个成绩可以说已经算是在进步了。似乎摩托车真的是热度很高了，但汽车其实也不差；同年产销量分别为2522.5万辆、2531.1万辆，同比也只是2.0%和1.9%的下降，相比欧美车市已经是创造了奇迹，产销量连续12年稳居全球第一。
所以，在近十几年中从来没有越来越多的人放弃汽车而选择摩托的问题出现，目前个人名下登记的汽车实际还没有突破三亿；而众所周知我们的人口基数非常大，超14亿的数字与汽车的保有量相比说明了什么？
说明的是汽车的市场空间仍然是巨大的，还有很多人会陆续购买汽车；尤其是现阶段以摩托通勤的消费者普遍有很强的升级欲望，为什么这么说呢？
摩托车可以分为两类
单纯以车型分类可以细分多个类目，比如踏板、休旅、越野、巡航等等，而以用户的特点来区分则只有两类。
- 通勤车
- “玩具”车
不能否认确实有很多汽车用户又选择了摩托车，个人也不例外；然而如果选车的前提是“换车”的话，可以说99%的汽车用户都不会降级。这些用户选择的车型大多为休旅、越野或巡航车，排量普遍在250cc以上，这些车既不省油也不小巧，以休旅车为例大部分都是大块头，车要是倒了的话，力气小一些的人都扶不起来。
但这些车“好看”，骑起来感觉像是“户外人”，是符合近几年自驾游的流行风向；所以才会有很多骑行爱好者选择这种摩托，然而本质还只是把这些摩托车当作玩具车看待而已，雨雪天气不骑行、长途通勤不骑行，是不是这样呢？
这就是摩托车感觉忽然变多了的原因，简而言之就是交通工具“玩乐派”的流行风向有变化，汽车又有些“玩腻了”；不过本质还是这些用户有消费“大玩具”的能力，但可以负责任的说，此类用户现阶段还是少数。
“真正的摩托”其实还是最普通的通勤车，城市代步以踏板车为主，长途通勤加重载则以小排量跨骑或弯梁为主；这些车辆对于在城市中工作与生活的人而言已经很少见，但是在乡镇农村仍旧是通勤的主力。
而同样客观的评价这些车的话，它们的特点是既不好看也不好开，唯一的优势就是便宜；所以选择这些摩托车基本都不是出于喜好而是无奈，如果真实的去接触统计的话，在购车预算没有障碍的前提下，至少99%的通勤摩托用户都是期望更换一辆汽车的。因为谁也不想在风雨交加的天气，或者顶着酷暑严寒骑行，尤其是带着家人。
结语：不要以摩旅或骑行爱好者的视角去分析问题，因为这是个很不接地气的角度；玩车并没有任何不妥，但不应该给年轻人错误的指导。
- 预算有限选择通勤摩托
- 预算充足选择代步汽车
- 预算再次升级则为“汽车＋玩具摩托”
在没有购入汽车作为通勤工具之前，绝对不建议年轻消费者以大价钱购买“玩具摩托”，否则必然会后悔。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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