新BMW X1以其出色的性能和设计赢得了消费者的青睐。它的外观简洁而优雅，内饰精致，提供了舒适的驾驶环境。在实际驾驶过程中，它能够提供良好的操控性和稳定的行驶品质。新BMW X1是一款值得推荐的车型，无论是在城市还是乡村道路使用，都能带来愉悦的驾驶体验。
谈谈新BMW X1的驾驶体验？
来啦来啦！看到你这个问题，大聪十万火急的奔赴到电脑前，为您解答心中的疑惑。
说到宝马X1新能源，还没上市的时候就遭到各种吐槽，基本上吐槽的就是发动机变成三缸，没灵魂，动力不行，车辆抖动等等，但是知道一台车的驾驶体验怎么样，只有亲自试驾才知道，那大聪就把我的试驾新的跟您说一下，有什么没说到的欢迎随时提问！
插电式混合动力系统组成
不同于宝马“i系列”的插电混技术，宝马X1插电混动版采用宝马的UKL平台打造，“Untere Klasse”，德语的意思是入门级，这样一款横置前驱的宝马总会让人感觉很不“宝马”，所以此次这款拥有插电式混合动力技术的宝马X1在发动机和电动机的配合下，可以实现前驱、后驱以及四驱的驱动方式转换，想稳想飘都可以。
说到模块化平台，想必很多人都听过像奔驰MFA、大众MQB、丰田TNGA、日产CMF、奇瑞T1X等等很多耳熟能详的名字，通过模块化平台打造的汽车可以让不同级别的车型共用一大部分零件，在研发和生产阶段节约大量成本，这样一来节约的成本便可以有效的提升整车的配置功能，让产品更具竞争力。
宝马X1插电混动版综合动力十分强劲，根据官方给出的数据，百公里加速时间为7.4s，而我们实际测出了6.88s的加速成绩，比同样搭载1.5T+6速自动变速箱的X1 sDrive18Li版本快了将近4s，不得不说驱动电机对于插电混车型来说并不只是单纯的降低油耗那么简单。
宝马的UKL平台对混动车型也有一定程度的“关照”。较高的离地间隙使得动力电池可以从容的放置在后排座椅下方，驱动电机紧贴后桥布置，与整套电驱动模块一起被安放在后备箱下方，如此巧妙的布局也因UKL平台才可以做到。
较为靠前的门把手对于手短，胳膊短的我来说，有点儿容易“卡脸”。不过第二次上车就有经验了，站的稍远点，胳膊弯曲角度再大一些就没问题了。
最值得关注的就是X1插电混动版提供多种形式的驾驶模式，利用3种驾驶模式与3种用电模式可以组合出多种行驶方式。
SPORT模式：油门踏板变灵敏，发动机响应迅速，提高升档转速。
COMFORT模式：也就是普通模式，适合日常驾驶，油门与制动踏板调校的很舒服，起步与刹车时很平稳，在性能与能耗之间取得平衡。
ECO PRO模式：节能模式，油门踏板初、中段灵敏度降低，空调自动调整为节能挡位。另外ECO PRO模式下可以选择速度限制提示。
AUTO eDRIVE：该模式的官方解释为：“系统驱动电力驱动”，即为电脑系统会根据当前车况自主选择发动机或是电动机来驱动车辆，该系统也是混动车型最为重要的一项调校。
MAX eDRIVE：可以理解为纯电模式行驶，最高限速为120km/h。
SAVE：“为了之后的电动行驶将保留蓄电池电量”，此模式下会切换至发动机优先，动能回收频率会增强，另外 “SPORT”模式下无法选择SAVE模式。
作为E84老X1车主，偏沉的转向手感实在是太熟悉了，精准沉稳的转向让人踏实。经典的三幅方向盘也还是这个味道，盘辐适中，握起来就充满了驾驶欲望。
COMFORT+ AUTO eDrive是最符合日常驾驶习惯也是最为均衡的模式，该模式下可以感受到X1插电混动版这套系统还是偏向于电机优先的，在电量充足的情况下，城市道路的行驶通常都是由电机驱动的。
另外驱动电机+3缸发动机的组合实在让人惊喜，通过电动机的驱动可以有效的避开3缸发动机的抖动区间，而发动机又可以弥补电动机对于高速时动力储备不足的缺点。
AUTO eDrive模式非常智能，可以非常准确的辨别车辆行驶状态，并根据驾驶者意图切换动力来源或开启动能回收系统。
在高速路面行驶时，发动机作为单动力来源，在深踩油门踏板的同时，电动机与发动机一起工作，驱动方式也转变为4驱模式。收油后又会马上开启动能回收系统，为蓄电池充电。
动能回收系统带来的制动感非常小。松开刹车踏板时可以通过仪表盘的显示来判断动能回收是否工作，但是几乎感觉不到，非常贴近于燃油车空挡滑行时的驾驶感受。在ECO PRO（经济模式）下，动能回收系统工作频率会降低，改为滑行状态，也许滑行状态更节能？
MAX eDRIVE时，分别调整至SPORT、COMFORT、ECO PRO模式，均无发动机介入，地板油时也为纯电行驶，所以可以将该模式理解成纯电模式。在此模式下仪表盘将会显示纯电续航里程。
在日常行驶时推荐使用：COMFORT+AUTO eDRIVE模式，该模式更为均衡，动力输出表现强劲的同时又可以达到降低能耗的作用。
高速路况行驶时推荐使用：COMFORT+SAVE模式，该模式在不影响动力输出的同时，可以为动力电池充电，为之后的城市道路行驶储备电量。
3缸发动机抖动是不可避免的事实，但是如果配上一个驱动电机呢？电动机有着起动快，低扭足的特点，用作车辆起步或是中低速行驶是最好的选择，而这也正好避开了3缸发动机的抖动区间。高速或急加速行驶时，发动机亦可弥补电动机后期动力乏力的特性，如此相辅相成带来的绝佳驾驶体验是任何同级单动力源车型所不能媲美的。
油耗表现：
X1插电混动版车型支持家用220V充电以及慢充插头，不过大部分慢充充电桩并不带有显示屏幕，查看电量只能通过手机APP等软件，如果是家用充电桩更是不方便显示充电状态。为此X1插混版车型在充电口的设计上加入了不同颜色的指示灯。
X1插混版车型电池容量为10.7kWh，通过官方给出的数据，纯电模式下可行驶60km，充电需3小时以上。
那么实际续航能力与油耗表现如何，让我们验证一番。
满电时续航里程显示47km，与官标出入较大。不过别担心，此时续航里程是根据最近一段时间平均能耗而来，并且开启空调后表显续航里程会降低。驾驶一段时间后，表显里程会增加到实际可续航范围。
在电量用尽后，发动机会马上介入，续航里程显示更改为当前油量可行驶里程，同时切换至：AUTO eDRIVE模式。
插电混动车型油耗工信部算法为：满油满电情况下，行驶100公里所需油量。对于X1插混版而言，就是前57公里为纯电，后43公里为低电量时的混合动力油耗表显。
满油满电情况下，X1插混车型综合油耗为百公里2.16L。同时按根据此次测试的数据：极低电量行驶46公里，油耗为2.16L。可以计算出该工况下百公里油耗为4.69L。对于一款加速进入7秒俱乐部的SUV车型来说，这个油耗表现相当优秀。
对于如此优秀的油耗成绩来说，油/电之间的合理切换是功不可没的，就拿我们都知道的发动机启停技术来说，在临时停车时，该技术会暂时关闭发动机以提高能耗表现，而X1插混版车型则可以实现动态的发动机启停。
通过动态图可以直观的看出，车速为80km/h，抬起加速踏板，滑行前进时，发动机自动关闭，采用电力驱动方式。正因油/电可以高智能化的切换自如，才能在保证行驶品质的同时降低油耗。
宝马X1插电混动版车型将宝马i系列的看家本领运用到混动技术中，并通过电脑系统将发动机与驱动电机高效率的结合在一起，通过多种驾驶模式与驱动模式的选择达到兼顾高性能与低能耗的综合表现。
宝马X1插电混动版是我开过为数不多的能将发动机与电动机结合的很好的车型，在行驶表现上利用油/电的高互补性达到了同级燃油版车型难以做到的平顺性与加速能力。在续航能力及油耗表现方面通过宝马i系列的技术，将整体续航能力与百公里油耗都控制得很好。不得不说X1插电混动版车型是宝马进军新能源市场的又一具有竞争力的产品。