，我为您修正了错别字并修饰了语句，以下是修改后的文本：
北京华为总部可以参观吗？
不接受参观。
华为总部并不接受非合作伙伴的商业参观，基于过去处理过的案例，一些“商业顾问”机构试图以向华为内部员工塞钱的方式组织所谓的内部参观，这些机构并没有得到华为的授权，提醒广大公众不要上当受骗。
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文/二哥
平门知事工作室出品
在12月23日的冬季旗舰新品发布会上，深圳华为发布了全新汽车品牌AITO首款中型SUV——问界M5。
（插入问界M5的图片）
小康赛力斯问界M5，源自华为DriveONE纯电驱增程平台，配备了HarmonyOS智能座舱和自研驱动电机，尽管自带光环，问界M5的真实销售情况却引人猜测。
不必讨论东风小康赛力斯的技术水平、中规中矩的外形与内饰设计，也不必探讨L2级智能辅助驾驶系统是否落后以及质保政策是否可靠，仅就东风小康赛力斯的1.5T发动机、华为40KWh电池组以及60KW发电机的组合方式，就远非理想的动力解决方案。
（插入问界M5华为电驱系统的图片）
尽管双电机四驱版电动机的总功率和总扭矩数据亮眼，0-100km/h加速时间也令人印象深刻，CLTC综合续航数值高达1242公里，但其中存在的问题也不容忽视，60KW电机如何持续为365KW电动机提供充沛电力？满电满油条件下高功率、急加速的持续时间有多长？再如，与理想ONE相似的40KWh电池组在纯电状态下能否达到或超过188公里的续航？还有，为1.5T发动机提供燃油的油箱容积是多少？这些都需要明确的解答。
（插入小康赛力斯问界M5中控的图片）
自我标榜为高端品牌的问界M5，售价在25万至32万之间，这是否在向高合、蔚小理等疯狂收割韭菜的品牌致敬？其百公里能耗水平超过9L，是否对得起车头的绿牌和新能源汽车的招牌？
单纯强调鸿蒙系统和自动驾驶辅助系统，借助情怀并不足以支撑一款车的持续成长，强调百公里加速和续航里程也不过是无底线的营销噱头，汽车首先是一种交通工具，对于搭载华为鸿蒙系统的所谓智能汽车赛力斯问界M5，想要仅凭情怀一飞冲天还太过感性。
和花几千元买一部品牌手机不同，人们购买动辄几十万的汽车时显然会有更多的顾虑，前有华为-北汽蓝谷极狐阿尔法s的步履维艰，后有境遇悲惨的华为-赛力斯SF5的失败经验，增置了鸿蒙系统的问界M5，更需要市场的品质验证，我们不能责怪华为，面对主业受挫的现状，寻求新的利润增长点以求发展是明智之举，利用华为资源的小康赛力斯才是M5背后的主角，但本没有技术底蕴和市场口碑的东风乘用车如何推动新品牌赛力斯的发展？这恐怕是华为需要认真思考的问题，鉴于国内汽车市场的复杂性和变化莫测的态势，许多品牌汽车都能各领风骚一段时间，但打着华为旗号的M5，其订单数量是否达到预期都是可以理解的，连比亚迪唐DM-i、理想ONE都能成为热门车型，由鸿蒙支持的赛力斯问界M5自然也有机会顺势崛起，最终结果如何？只能拭目以待。
仅供参考，具体表述可以根据您的需求进一步调整优化。