WEY P8是一款中大型SUV，以其优秀的越野性能和豪华内饰受到了市场的欢迎。虽然它的价格较高，但其卓越的性能和配置使其物有所值。作为中国本土品牌，WEY P8也有一定的市场优势。如果您追求强大的越野能力、豪华的内饰以及较高的性价比，那么WEY P8可能是一个不错的选择。对于预算有限或者对越野性能并不特别看重的人群，那么您可能需要寻找其他选择。
WEY P8值不值得买呢？为什么？
长城就靠着哈弗H6这一款车“笑傲江湖”，其他的车型没有一个能扛的。长城不满足于低端市场，又整了了个WEY品牌主打高端。
旗下的VV5和VV7凭借着前卫的造型和豪华的配置，表现还是非常不错的，两款车月销均5000辆左右，长城看到这个系列大有可为，又推出了一款豪华插电混动车型WEY P8，补贴后25.98—27.98万元的价格还是让人望而却步的，月销500多辆的成绩足以说明问题。
P8是WEY新能源专用平台Pi4打造的的首款插电式混动车型，P8的外观要比VV7和VV5更加霸气，夸张前卫的大嘴给人留下深刻的印象，眼神锐利的LED灯组更是散发着迷人的光彩，就前脸的造型来说很吸睛。
P8的车身尺寸与VV7很相近，只是长度上要比后者小了5mm，P8具体的长宽高分别为4760×1931×1655mm，轴距为2950mm，为了追求运动感，高度上有所妥协，这样造成的结果就是后排头部空间不会很富裕，倒是腿部空间很宽松。
内饰和VV7几乎一样，说实话小编并没有感受到其高端豪华的气息，简洁就完事了，将近30万的车配置上自然不会马虎，什么前后排侧气帘、胎压监测、主动刹车、车道偏离预警、全景摄像头、自适应巡航、全景天窗、感应雨刷等高端配置均有配备。
全系均为前置四驱，有雪地、泥地和沙地三种模式可以选择，并且还有四种驾驶模式可以进行切换，通过9英寸的悬浮式中控屏可以看到车辆动力输出和充电情况等。
P8在动力上搭载的是2.0T发动机+后置电机的动力总成，这款2.0T和VV7使用的是同一台，匹配的则是6档双离合变速箱，动力输出还是很暴力的，油耗也很低，不过纯电续航里程仅为50km，在新能源车型里没啥优势。
最后，在高端豪华领域里自主品牌想要打开一片天地不是一件轻松的事情，更别说靠着一款新能源车型了，从P8的销量上也能看出消费者对其的接受程度不高，虽然颜值和配置都属一流，对WEY品牌有好感的话可以等待一下，在Pi4平台上长城会打造更多的新能源车型。
华为从哪年翻身的？
这一切要从2003年的一次“偶然”说起。
无心插柳
2003年，已成为全国工业百强之首的的华为在自有芯片、交换机等核心业务上迅速扩张，业务触角延伸至海外，任正非想攻下欧洲的通信基站市场。为了做基站，华为答应了欧洲运营商的条件——制作3G手机。
于是，2003年7月，华为手机业务部成立，次年华为终端公司诞生。那时的华为手机完全是“廉价老人机”的形象，直到2008年， 华为打通了从2G 到 3G 的制式标准算法，在技术实力上超越爱立信，拿到了沃达丰的巨大订单，并打开了欧洲的基站市场，拿下欧洲。
得到欧洲市场后，华为想出售手机业务，因为与华为的其它业务比，手机业务是“出力不讨好”的活儿。据报道，华为找到了TPG、银湖(Silver Lake )、红杉以及贝恩等众多资本来谈，出售近在眼前。
然而，2008年美国次贷危机爆发，金融海啸裹挟着资本寒冬，华为手机的出售受此影响而画上句号。出售被迫中止后，任正非组织华为终端业务的人开了一个盛大的会议，会上决定华为手机要抛弃定制机，面向市场，做自己的手机品牌。
刚进入市场的华为手机一无所有，既没有专业技术、行业经验，也没有市场品牌。对于当时的华为来说，选择直接购买成熟的技术是快速打下市场最好的选择，但是华为选择了完全相反的路。
海思临危受命，负责研发起了华为手机芯片。
2004年，华为成立了深圳市海思半导体有限公司，主要从事芯片研发。华为之所以要成立海思，是因为任正非做了一个最坏的预想：如果拒绝提供芯片技术，华为要怎么活下去？芯片是中国第一大进口产品，每年花在这上面的金额高达2000多亿美元，一度远远超过了石油进口。
2009年，华为海思研发出第一款手机芯片，但是反响平平。除了华为，根本没有其它手机厂商敢用。
品牌化的开端
2011年，iOS和安卓系统都大获成功，智能手机的风口来了。任正非意识到手机市场是一个前所未有的大市场，于是决定不再跟随运营商做定制手机，而是坚定地做自己的品牌。
2011年~2013年是华为手机品牌化的开端和真正突破的开始。2011年，华为对手机业务管理层做出调整，将欧洲总裁余承东调回国内，将其任命为华为手机CEO。操盘手机业务的余承东希望将华为手机做成世界第一，为此，他一直研究其他手机厂商的运作模式。小米的社区营销模式是余承东的学习对象之一，2011年9月25号华为发布了首款荣耀U8860，在价格和硬件参数上与小米1对标，但是在内存、营销、芯片上都打不过小米。荣耀在2013年被分离为独立品牌。
既然中低端市场走不通，不赚钱，华为决定走高端路线。余承东砍掉了很多低端机和功能定制机，遭到了一众高管的极力反对，还得罪了不少电信运营商。
2012年1月，余承东主导研发的第一款手机Ascend系列上市，产品分为P、D、W、G几个型号。售价2999元的P1的销售量不到100万台。
同一年，海思的第二款产品诞生，被华为用在了十余款主力产品上。然而，这款芯片的用户体验非常差，余承东有些动摇。如果不是任正非仍坚持要用自己研发的芯片，可能就不会有现在的麒麟。
还是在2012年，华为手机迎来了一位重要人物，为其完成品牌化起到了举足轻重的作用。华为充斥着浓厚的理工气息，广告风格也是如此。华为早期的广告风格简单粗暴地说出手机卖点，缺少美学空间，对品牌的建设少之又少。随着产品周期的结束，大家就遗忘了，下一款产品又要从头开始。当年10月，余承东挖来三星中国的杨柘。杨柘加入华为的三年期间，带领团队负责P6、P7、Mate7、P8、Mate S在内地的营销策划工作。从P7的君子如兰、P8的似水流年到Mate 7的爵士人士，杨柘为华为手机品牌注入了情感标签，其中经典广告词“爵士人生”让Mate 7一炮而红，由此华为手机成功站稳高端。
当时，大屏手机在市场受到热捧，但三星和苹果都没有兼顾超长待机和超大屏幕的产品，所以华为在大屏发力，2014年9月发布了搭载麒麟925芯片的华为Mate 7，这时候的麒麟芯片已被消费者接受。Mate 7针对性开发了超长待机、大屏幕、按压指纹、金属机身等特性，受到商务人士青睐，彻底打开高端市场，很多CEO级别的客户直接打电话找余承东买Mate7。起初，余承东只命团队准备了30万台，最终出货量却超过700万台。Mate 7之后，其它国内厂商也发布了相似类型手机。
现在来看，当时的Mate 7不尽是华为手机发展史的里程碑，更引领了一代手机潮流。2015年的第三季度手机出货量显示，华为手机出货量同比暴增63%，有如此惊人的表现，Mate 7功不可没。
Mate 7的成功，提升了华为的渠道影响力，人们对华为的品牌认知进一步加强，也带动了麒麟芯片的发展。2014年年初，海思研发的芯片被命名为麒麟芯片， 开始正面挑战移动芯片领域的霸主——高通骁龙，并同时推出了麒麟910。同年6月，华为推出麒麟920。2015年，搭载该芯片的华为P7在全球出货400万台，华为凭借这款芯片进入世界芯片设计主流梯队。
华为业务的主力军
从最开始的百元机到千元机，华为手机一步步向上发展。
2015年4月，华为发布P系列的年度旗舰——华为P8销量突破1000万台。
2015年是华为手机爆发的一年。这一年，华为手机出货1.08亿台，华为消费者业务收入超过200亿美元，同比大增70%。在海外市场表现同样出色，市场研究机构GFK2015年9月的数据报告显示，华为全球智能手机市场份额为9.7%，稳居全球前三。
2016年4月，华为发布全新的P系列旗舰——华为P9。从P9系列开始，华为开始了影像之路的探索，第一次尝试了和徕卡合作，发力手机摄影。而Mate9系列则首次带来了保时捷设计，打开了华为招牌的高端商务旗舰。
2016年9月推出和徕卡合作的P系列新一代旗舰——华为P10。这是华为和徕卡合作的首款旗舰手机。P10广告语被定为“人像摄影大师”。但是因为“疏油层门”和“内存门”，惨遭消费者吐槽，但最终的销量也突破了600万台。
2017年华为买下原诺基亚位于芬兰坎培雷的技术研发中心，并买断了诺基亚在声学、天线等方面的技术专利，续聘了原班工作人。在研发比例和技术储备上，华为已远远超过国内手机厂商。这一年华为总收入6036亿元，手机出货量为1.53亿部，消费者业务收入2373亿元。华为的终端业务已经超过原有收入的1/3。
2018年，消费者业务上，华为销售收入3489亿元，同比增长45.1%，这已经是华为目前最大的业务。华为消费者业务收入激增，智能手机起到了很大的推力。
2019年对于华为来说，注定是不平凡的一年。5月16日，华为正式被列入美国商务部实体清单，去年9月15日芯片正式断供。
芯片断供压力之下，华为做了很多工作“补洞”。为了让荣耀渠道和供应商能够得以延续，华为在去年11月发布声明称整体出售荣耀业务资产。2020 HDC全球开发者大会上，华为推出EMUI11、鸿蒙2.0、HMS生态等，还首发了智能汽车解决方案品牌HI。除此之外，华为启动了数千亿的备胎计划项目之一“供应B计划”的“南泥湾”项目，该项目意在规避应用美国技术制造终端产品。
回首华为手机业务的发展，不得不佩服任正非当年一心要做芯片的远见。业界流传的华为即将出售高端业务一事，其真假不得而知，我们唯一可以确定的是华为在经历至暗时刻后会走向光明，因为它有那样的实力。