华为15999元的手机哪些型号_沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点

华为15999元的手机哪些型号

华为 Mate 40 系列共分为四款机型，分别是 Mate 40、Mate 40 Pro、Mate 40 Pro + 和 Mate 40 RS 保时捷设计，分别为三摄、四摄、四摄以及五摄。其中 Mate RS 的摄像头规格为 5000 万像素广角主摄、2000 万像素超广角、800 万像素 3 倍长焦镜头、800 万像素潜望式 10 倍变焦镜头和 ToF 镜头，另外的两个开口分别是色温传感器以及 LED 闪光灯。

Mate 40 Pro + 的摄像头规格为 5000 万像素广角主摄、2000 万像素超广角、800 万像素 3 倍变焦镜头以及 800 万像素 5 倍变焦镜头，具备色温传感器和 LED 闪光灯。

Mate 40 Pro 同样是 5000 万像素广角主摄、2000 万像素超广角、800 万像素 3 倍变焦镜头以及 800 万像素 5 倍变焦镜头，但只留下了 LED 闪光灯。

Mate 40 摄像头则更少，分别是 5000 万像素广角主摄、2000 万像素超广角和 800 万像素 3 倍变焦镜头，仅保留 LED 闪光灯。

不仅如此，这些摄像头的具体传感器规格也被一口气抖了出来，主摄依旧是 RYYB 色彩排列的 IMX 700y，超广角为 IMX718，5 倍变焦为 RYYB 的 IMX 351y，3 倍变焦和 10 倍变焦皆为 IMX 520。很多人可能会好奇前置“大药丸”里都塞了些什么，根据爆料，它们分别是 IMX 688、ToF 以及手势传感器，这也是其做成细长身形的主要原因。

在视频拍摄方面，华为 Mate40 系列也有进一步的升级，支持 4K 分辨率延时摄影，同时采用手机端 BM3D 单反级图像降噪技术和双域联合视频降噪技术，通过运动补偿和插帧算法，还能生成 7680 帧慢动作视频，其在降噪和慢动作上将取得全新突破。

高刷、快充与双扬

许多人期望着 Mate 40 系列会用上全新的 120Hz 屏幕，带来超越 P40 Pro 的流畅感受，但这部分人可能马上就要迎来失望了。

华为终端官方微博前几天发布了一则“每一帧都仿佛身临其境”的视频，视频中底部有一个不断变换的数值栏，其随着时间的推移由 50 慢慢变成了 90，暗示了华为 Mate 40 系列搭载的是一块 90Hz 刷新率的屏幕。

而根据屏幕研究机构分析师 Ross Young 的爆料，Mate 40 会采用分辨率为 1080P 的 6.5 英寸 90Hz 屏幕，高配的 Mate 40 Pro 和 Pro+ 则是分辨率为 1440P 的 90Hz 屏幕。

沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点

过多的视觉信息充斥着我们的视野、充斥着我们的大脑与神经，让人觉得繁复。Polestar设计师要做的第一件事，就是希望排除人们的精神与感官污染，以极简、明快的方式展现Polestar独有的设计思路。我们希望创造真正的愉悦。——Maximilian Missoni，Polestar极星品牌全球设计总监

社会大叔来回答你这个问题：

在环保、自然、极简追求到极致的设计理念下，能造出怎样的一辆豪华纯电动车型？近日，大叔近距离的接触了Polestar2——Polestar旗下的全新豪华中型纯电轿车。

先简单介绍下Polestar，该品牌的中文名称叫“极星“。2017年前它是沃尔沃旗下的一个性能改装品牌，类似于奔驰AMG、宝马的M。2017年独立出来，由吉利和沃尔沃共同出资，公司化模式运作，沃尔沃主导设计与生产，打造成了一个更高端的豪华品牌。它的技术先进性甚至领先于沃尔沃。

在技术流转模式上，将按照Polestar、沃尔沃、领克、吉利的顺序，技术代差在两年左右。所以，Polestar是沃尔沃设计和技术的集大成者。出于沃尔沃，高于沃尔沃。

那么Polestar2这款车近距离体验之后，究竟带给大叔哪些感受呢？

深入灵魂的极简设计理念

作为曾经隶属于沃尔沃旗下的性能车部门， Polestar在工业设计上的想象力和天赋一直都难以发挥出来。而在2017年独自成立品牌后，在设计师出身（原沃尔沃设计副总裁）、现任CEO Thomas Ingenlath（托马斯英格拉特）的带领下， Polestar就放开手大胆放飞了自我。

▲Polestar全球CEO Thomas Ingenlath，新生后的Polestar成立之初，就确立了以设计为主导，倡导环保理念与互联网模式的造车战略

近距离最直观的体验——和以往很多高性能纯电动车外观设计上夸张、突出未来科幻质感的风格大相径庭。Polestar2给人的第一印象，很“朴素”，整体呈现出一种清冷的北欧极简气质。整车外观设计点、线、面都有其对应的“生根点”，简约但不简单，呈现出的效果是一种令人心灵静下来的美感， Polestar这种不流于表面的美感，需要在心境沉淀下来细细品味才能领略到其迷人之处。换个说法就是，Polestar的气场很“挑人”。

前脸设计线条规整，装饰部件的轮廓都非常克制，以最简单的几何美学呈现出来。为了不打破这样高度统一的极简理念，与车身同色的车标logo甚至被很低调的“烙”在前脸之上。

Polestar2的“雷神之锤”前大灯，能看到到沃尔沃的影子。但其实完全是两个Level的科技产物，Polestar2每个前大灯都采用了84颗LED光源形成三排列Pixel点阵式布局，光束投放的精度和亮度更加精准。同时Polestar2的大灯可识别5辆迎面车辆，智能化调整光线强度。这把“擂神之锤”，威力可要猛的多。

▲灯腔内Polestar Pixel Technology字样，低调的标示出更高级的智能科技属性

整车从侧面看线条极其流畅且不张扬，Fastback快背式车身（注意不是掀背式）造型，能有效降低风阻系数。A、B、C柱都采用全黑设计，凸显了运动气质。

Polestar2的折纸式尾部设计，从建筑结构中获得灵感，不是一味的堆砌，而是类似与建筑学中的解构主义一样，做减法，由简单的线条勾勒出极具运动质感的臀部曲线。尾灯看似简单，科技含量却相当高，尾灯光源由288颗LED像素组成，根据制动强度调节灯亮度（制动力越大，灯越亮）。

在尾部左下方，标注“极星2”字样，有辨识度且容易记忆。

有个细节值得注意：你在Polester2的前脸、尾部，很少看到镀铬工艺，这也是这辆车看起来有点“素”的原因，它不象很多其他车喜欢外表大面积镀铬从而亮闪闪。这是因为镀铬工艺本身污染严重，镀铬=不环保。

因为从骨子里，Polester是个彻头彻尾的环保主义者。

热衷于环保的科技界素食主义者

坐进车内，依然是扑面而来互联网时代的极简风格。和苹果、特斯拉一样，Polestar2在内饰面板上找不到实体按键。

虽然是以中控大屏幕为中心点，但优秀的中控布局和台面设计，弱化了中控屏幕的存在感，使得它的大屏并不象特斯拉那样突兀且咄咄逼人。这也正是Polestar设计中强调的“科技界素食主义者”的一种体现。

3D镂空式设计的小档把，将Polestar星标logo置于其中，与头顶全景天窗映射的星标logo垂直对齐，在夜晚会营造出挡把上的星标点亮映射到天窗上的效果，北欧式浪漫的仪式感油然而生。

车顶天窗上的Polestar星标logo，其实是顶部装置投射出来的，但是会给人一种挡把上星标logo投射上去的错觉……

内饰材质部分，Polestar2重点强调环保属性，不同材质的混合拼接使用和设计也是极其出彩，台面、座椅均有采用WaveTech环保型材，触感和质感都相当不错。

作为科技界的素食主义者，Polestar倡导环保的设计理念，座椅材质采用新型环保型材WaveTech，当然如果你坚持皮革座椅，Polestar也提供。在细节之处，可以看到大量采用的是很“轻”的环保材料，同样是素食主义的一种体现。

拒绝流于表面的“务实”互联网思维

Polestar2的11寸中控屏幕内置原生最新的标准化车载安卓系统Android Automotive OS（全球首款采用此系统的车辆），从底层框架层面原生适配车辆，功能和扩张性都更加强大。

同时在车机系统方面，Polestar将互联网思维真正落地，联合国内最前沿的车载互联技术厂家（高德地图、科大讯飞、华为、阿里巴巴），集各家之所长，共同打造符合中国国情的车机系统生态环境。中控大屏幕的实用度将大幅提高，不再沦为摆设。这一点Polestar相比传统合资品牌那聊胜于无的车机系统要务实的多。

Polestar2能对标特斯拉Model3，甚至比它更有后劲

Polestar的首款产品，目前已进入量产阶段的豪华电动超跑GT车型-Polestar1，不管是从全碳纤维车身的工业设计，还是高达1000牛·米的强劲动力配置，年产500辆的产能，以及145万的售价，都注定它不是传统意义上的大众消费品，更多的是在为Polestar的品牌形象起到一个定标的作用。

▲Polestar首款车型，纯电动豪华GT跑车Polestar1

作为中型豪华高性能纯电动轿车，Polstar2担当的是走量的重要使命，一亮相就被冠以“特斯拉终结者”、“Model3杀手”这样的响亮名头，为什么会给Polestar2这么高的期待？笔者还是从产品本身说起。

Polestar2在动力参数方面，配置72千瓦时电池组，前后双电机四驱驱动，输出功率408马力，峰值扭矩660牛·米，零百公里时速加速时间4.7s，续航里程500公里（NEDC工况）。从这一系列的参数中，我们可以容易看的出，Polestar2定位确实与特斯拉Model3高度重合，但是在体验过实车之后，负责任的说，Polestar2从外观、内饰从设计到工艺，都远远将Model3甩在了身后。

此外，Polestar2所在的中高端纯电动车市场，除去特斯拉独占鳌头外，还有以BBA为首的传统豪华汽车品牌开始试水。例如奔驰EQC、奥迪e-tron等车型都在跃跃欲试等待进入中国市场。

Polestar和奔驰、奥迪所共有的优势是，都出自老牌豪华车企，制造工艺成熟、安全性更有保证、技术积淀更加深厚。而Polestar的相对优势在于，作为一个全新的品牌，其设计的新鲜度更高、互联网思维模式和环保理念也更先进，可以完全摆脱传统造车思维的桎梏。而且目前为止，奔驰EQC、奥迪e-tron等车型也只是处在前期小规模试水、技术摸索阶段，国内大规模量产尚需不短的时日。而Polestar前期的两款车型都将在其之前问世，抢占了一个市场先机。

再向下延伸，自主品牌造车新势力中的佼佼者，例如小鹏汽车和蔚来，则有着品牌认可度低，技术研发能力薄弱，以及频频爆出的质量品控问题，消费者对国产高端纯电动车的不信任等等客观问题存在，使得国产品牌目前暂时不具备在这一市场急剧扩张的实力。

分析不难看出，国内的高端电动车市场，在老牌豪华车企和造车新势力中间，实际上是有一个真空地带。此前这个市场区间是特斯拉一家独大，消费者别无可选。而Polsetar兼具了老牌车企的制造和技术优势，以及新品牌天马行空的设计优势，这台明年即将量产的Polestar2，其售价区间和Model3处于同一级别，综合比较而言，Polestar2极有可能比Model3后劲更强。

最后说说

通过近距离体验Polestar2，大叔最深刻的感受就是，Polestar品牌身上所流淌的北欧气质，宁静纯粹，心无杂念。没错，Polestar是一个豪华电动车品牌，是“先锋极简设计”、“环保理念”和“互联网思维”共同作用下的现代化产物，它既有沃尔沃传统造车的技术沉淀，又有互联科技的领先理念，合二为一，就是极星之幸，极星之运。

目前，沃尔沃旗下豪华高性能电动汽车品牌polestar（中文名极星）推出了两款车：豪华高性能电驱混合动力GT轿跑极星1；豪华纯电动高性能轿跑 极星2。

极星1，售价145万，刚交付给50位车主。这款车价格很贵，主打性能。其实极星很有策略，这款车绝不会拼销量，而是打品牌。

极星2，才是极星真正展开中级豪电动车市场角逐的开始。竞品是特斯拉Model 3，我认为这款车亮点是：

1.     续航里程将超过Model 3。极星2续航里程500公里，Model 3 445公里。极星2采用的是前后双电机的驱动布局，打造72千瓦时锂离子动力电池，输出408马力及600牛米扭矩。这个数据表现很不错，远超Model 3 275马力及375牛米扭矩。百公里加速4.7秒。

2.     与生俱来运动基因。其实，极星2有这样的动力表现，极星定位高性能电动品牌并不为奇。大家或许不知道，极星前身是沃尔沃的高性能车北极星（polestar） ，也就是宝马的M、奔驰的AMG、奥迪的RS。在欧洲，北极星有很高的知名度，只是由于沃尔沃汽车入华品牌重塑原因，北极星并没有及时引入，过了好时机就转向豪华高性能新能源车了。

3.     安全、智能技术丰富、领先。沃尔沃的主被动安全技术不用多说，在智能方面，极星2是全球首批搭载安卓系统的Audroind Automotive OS的车，而且是在标准版车型就搭载了这个技术。这个消息曾在今年日内瓦车展前披露过，是非常智能的一款车机系统，比如，AI系统能感知到屏幕亮度对眼睛的刺激进行自动亮度调节等。

总结：至于外观，就不多说了。极星2补贴前的价格29.8-41.8万元，我推荐买首发版41.8万，补贴到手的价格不到35万吧。至于充电问题，极星与曹操出行合作，解决用户的充电焦虑。预计今年上半年交车。