液氧甲烷火箭有哪些技术突破？
航天领域液氧甲烷火箭的技术突破主要体现在以下几个方面：
1. 燃料选择：与传统的液氢燃料和RP-1（洗煤油）燃料相比，甲烷具有较高的能量密度和可用性。同时，甲烷在储存和运输过程中相对安全，可从天然气和生物质等多种来源获得。这使得液氧甲烷火箭有了更灵活和可持续的燃料选择。
2. 发动机技术：液氧甲烷火箭采用燃烧室冷却技术、喷嘴设计、推力控制等一系列先进的发动机技术。这些技术突破使发动机具有更高的推力和效率，提高了火箭的性能和有效载荷能力。
3. 回收技术：液氧甲烷火箭通常使用可回收的一级火箭，以降低成本，提高可再利用性。它包括垂直着陆和水平着陆。这些技术突破使火箭在发射任务完成后返回地面，并进行维护和再利用，从而降低了太空飞行的成本。
4. 3D打印技术：液氧甲烷火箭利用3D打印技术制造复杂的发动机部件和燃烧室。该技术可以大大降低零件的数量和重量，提高制造精度，提高发动机的可靠性和性能。
所以，液氧甲烷火箭通过燃料选择、发动机技术、回收技术和3D打印技术的突破，实现了提高性能、可持续性和可重复使用性的目标，为航天的发展带来了创新和进步。
为什么导弹会飞出来？里面有发动机吗？烧柴油吗？
当然，有发动机，它们的名字叫火箭发动机，它们使用各种燃料，具体情况取决于火箭的类型。
火箭之所以会飞，是因为它们有相应的比冲，或者改变了一个容易理解的概念。我们可以解释为，当火箭燃料燃烧时，相应的冲量效率是通过发动机的推进系统完成的，并形成动量。
简单地说，火箭通过屁股释放能量，然后能量冲击和空间形成机械传递力。当这种能量继续运行时，火箭将继续向相反的方向加速和推进。
一般来说，洲际弹道导弹等大型导弹与航天火箭没有太大区别，因此燃料应用也遵循“氧化剂-燃烧剂”的搭配原则；为了应对高速、高能量的燃烧，燃烧剂必须与氧化剂一起释放化学能量到极限。
酒精是早期德国V-2飞弹的主要燃料，然后与液氧和过氧化氢相匹配，以及一些用于低温保护的液氮。后来，苏联和美国的早期火箭也使用了同样的设计。但随着火箭技术的发展，酒精很快就被淘汰了。
今天的弹道导弹分为固体和液体两种，液体导弹的燃料成分主要是各种肼、液氢、煤油、氟等。像“液氧-煤油”这样的技术在现代比较流行。不要低估液体燃料。它们具有极大的毒性或腐蚀性。苏联在研究液体燃料的过程中付出了巨大的代价。一些国宝科学家坠入燃料池，在十秒钟内溶解。整个导弹基地70人被泄漏的燃料化为灰烬。
固体火箭的燃料成分要复杂得多。例如，一种配方是铝粉、氧化铁和增稠固体剂，像蜡烛一样加热和溶解，然后与高氯酸铵颗粒机械混合，固化并包装。据说最新的固体燃料可以通过3D打印机打印出来。研发国家通常会严格遵守相关的奥秘，以避免对手获得超越的灵感。
通过简单的理解，我们可以将固体燃料火箭发动机系统理解为大型二焰火，基本概念真的没有太大区别。
正是因为这种设计，固体火箭在关机启停方面一直存在问题。你能在点燃之前关掉跑天的二踢脚吗？它的优点是储存性好，拿出来就能打。与液体火箭不同的是，在死亡的时候，它必须充满汗水来填充燃料。此外，这些燃料对导弹士兵的健康危害很大。
另一方面，由于燃料系统的复杂性，火箭发动机的设计和研发也相对复杂。如果分类简单，只有液氧煤油火箭发动机才能分为“全液氧”、“加氢氧”两大类，而固体发动机品种较多，一般对应国内设计的燃料。
其他导弹远不如弹道导弹复杂。毕竟，他们不需要达到任何遥远的战术目的。例如，美国的“战斧”巡航导弹实际上只使用类似飞机的涡轮风扇发动机，燃烧与战斗机相同的航空煤油（战斧升空使用屁股上的助推火箭，打完后丢失）。
不难理解，巡航导弹本质上是一种自动自杀的小型飞机。纳粹设计V-1飞弹时就是这样。这是第一代巡航导弹。
空中导弹、防空导弹、战术对地导弹等。，主要采用美国AIM-120超视距导弹、典型的固体火箭技术等固体燃料加固发动机方案。其他的，比如“小牛”、“地狱之火”等都是一样的方式，很多这样的战术导弹为了兼顾储存性能和易用性，都采用了单极固体燃料火箭发动机。
一些高性能的反舰导弹、巡航导弹、防空导弹和空气导弹使用冲压发动机，这也是一种喷气发动机。关于这种发动机，我们可以参考SR-71“黑鸟”侦察机，它是冲压发动机的榜样。就像中国的鹰击12一样、雄风3型，印度的“布拉莫斯”，欧洲的“流星”，苏俄的SS-N-两者都使用冲压发动机。
至于烧柴油的火箭，这似乎还没有被发现，毕竟，小火箭已经完全固化了，而大火箭的燃料要复杂得多。与成熟、利用率好的航空煤油相比，完全没有必要添加柴油来增加混乱。大多数人用煤油、液氧、液氢、联氨、酒精、四氧化二氮、偏二甲肼、过氧化氢、对苯二酚等燃烧火箭。柴油的性能怎么说，就像苏东坡说的“黄州好猪肉，贵人不吃，穷人不煮”一样尴尬。