从一汽1亿美元投资拜腾看，传统车企的花样求生之路？

一汽集团宣布将斥资1亿美元投资拜腾汽车公司，这是中国汽车业近年来的一大举动。拜腾是一家专注于电动汽车研发和制造的企业，其目标是通过与一汽的合作，将国产电动汽车推向市场。这一举动被视为传统车企寻求生存之道的一种尝试，但同时也引发了业界对于中国新能源汽车市场的关注。

在传统认知中，汽车企业一直扮演着“土豪”角色。

无论是规模庞大且装修豪华的4S店、每年销售出去的海量汽车，还是让无数广告企业为之狂热的天价广告费等，都证明着汽车企业强横的实力，但就目前来看，传统车企正面临着属于自己的“劫难”——风光已经一去不复返，数据显示，2018年全国乘用车累计共销售2235.1万辆，同比下滑5.8%——这是中国车市连续增长28年后首次同比下滑。

面对“寒潮”，传统车企正在凭借深厚底蕴展开积极的“自救”举措。

通过投资、合作、发力新领域等，传统车企尝试打造一条花样“求生之路”，在“求生之路”上蒙眼狂奔的传统车企，正在带来一连串连锁反应，让多个行业有望呈现全新发展态势。

投资造车新势力、联手后起之秀：传统车企做好充足准备

传统车企的自救手段有很多，毕竟自身的资金非常充沛，投资成为了传统车企的共同选择。

就在近日，据知情人士透露，拜腾寻求融资约5亿美元，而一汽集团接近达成协议，对拜腾投资1亿美元，即使一汽本身也在研发、推出新能源汽车，但鸡蛋显然最好不要放在一个篮子里，通过投资造车新势力，一汽或许能够换来更好的回报。

宝马之前成立了风险投资公司BMW iVentures，并不断投资自动驾驶、电动汽车、人工智能与车联网等创业项目，比如在2017年BMW iVentures就向Shift 的 C轮投资3800万美元、以1.59亿美元投资Nauto——前者是一家二手车交易平台，后者则专注通过深度摄像头来提高自动驾驶的安全性，而在去年12月，BMW iVentures对机器智能方案公司Graphcore也进行了战略性投资。

就在今年4月，无人驾驶技术公司AutoX首次披露，数月前已获得由东风领投的数千万美元A3轮融资，算上此前已经战略入股的上汽集团，AutoX成为传统车企眼中的香饽饽，再加上戴勒姆等传统车企频频做出的投资动作，它们已经在投资这条路上越走越远。

传统车企正在走出自己的“一亩三分地”，甚至与体量差距较大的后起之秀联手，数月前小牛电动和大众集团在欧洲签署合作协议，双方将共同在城市出行解决方案层面开展合作，而近日有消息称，大众将与小牛电动合作，生产电池驱动的滑板车，两家公司将共同打造StreetMate滑板车，最高时速为45公里，续航里程为60公里，与小牛电动的合作，将让大众在滑板车的生产、制造上更具活力。

总体来看，传统车企正在为不确定的未来做好充足准备，只要值得一试的手段、策略，传统车企都乐于尝试。

不断入局出行领域，传统车企的应对之策繁多

早在之前众多传统车企针对低迷的车市，就已经有了很多应对之策，其中最受关注的，就是传统车企入局出行领域，不管是国际品牌，还是国内自主品牌，传统车企纷纷推出独立或合作的出行平台，甚至一汽、东风、长安三大传统车企还联手腾讯、阿里、苏宁等企业，共同出资97.6亿元成立合资出行公司。

除了不断探索出行领域的新玩法外，传统车企还亮出了一系列“战略组合拳”——重点为新能源、智能互联、无人驾驶等，比如福特中国计划在三年内推出30+款新车型，其中超过10款为新能源车型，福特将在智能互联网方面持续发力，深化与阿里、百度的合作，且今年起在中国市场推出的新车100%配备智能互联系统，别克也高度关注车联网领域，尝试打通车内支付平台、智能家居平台及全新的语音助手，进一步丰富多样化的云互联生态。

积极应对市场动态，把握机遇

虽然传统车企面临挑战，但也看到了一些有利的机会，随着消费者对于出行方式的多元化需求，以及政策支持的推动，出行领域的前景依然广阔，传统车企需要抓住这些机遇，不断创新，才能在竞争激烈的市场中脱颖而出。

花样求生之路背后的焦虑与未来

就目前来看，传统车企所面临的下滑态势在今年不仅没有得到遏制，甚至愈演愈烈，今年第一季度的汽车零售总销量仅为507.8万辆，较去年同期下跌10.5%，根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2019年4月，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，传统车企的焦虑，已然显现出来。

但从另一个角度看，传统车企也不必为低迷的车市过分担心，因为销量的下滑，其实是车市整体消费向上、消费者愈发理性的集中体现，这也是中国车市走向成熟的必经阶段，在这个阶段，传统车企将经历大浪淘沙的残酷考验，只要熬过了这个阶段，那么传统车企将有更美好的未来。