补贴退坡、价格回归市场，长续驶里程纯电动汽车该如何定位？

随着补贴政策的退坡和市场的价格回归，长续航纯电动汽车的定位问题逐渐浮出水面，补贴新政的实施，标志着行业健康发展和巨变的开始。

具体补贴调整细节如下：

1、对于NEDC续航里程低于250公里的车辆，取消补贴。

2、NEDC续航里程在250至400公里之间的车辆，补贴额度为1.8万元。

3、NEDC续航里程超过400公里的车辆，补贴额度为2.5万元。

4、插电式混动汽车的续航里程要求仍为≥50公里，但补贴额度减少至1万元。

5、电池补贴则根据能量密度划分等级，整体比例有所下降。

新能源汽车补贴的大幅缩减，对许多依赖采购三电系统的车企来说，无疑是一次沉重的打击，随着补贴的退坡，新能源汽车的成本压力逐渐增大，尤其是纯电动汽车、插电混动汽车以及氢燃料增程式汽车，都需要使用大容量的动力电池，电池成本的增加，势必会导致车价的上涨，涨价却可能使新能源汽车市场陷入寒冬。

尽管新政将地补从补车改为补电（桩），以期望解决充电问题，但电池成本的上升使得新能源汽车的续航里程增速减缓，如果续航里程无法增加而车价却持续上涨，即使充电设施再完善，也难以吸引消费者的目光。

值得注意的是，补贴政策对电池能量密度的要求开始降低，这可能为电池技术的发展带来另一种方向，过去，动力电池一味地追求高能量密度，往往忽视了电池的安全性问题，在技术瓶颈期，过度追求能量密度可能会增加车辆自燃的风险，这一调整意味着电池制造成本有望降低。

从成本角度看，使用不同类型的电池对降低造车成本至关重要，镍钴锰和镍钴锰酸锂电池的制造成本相对较高，而磷酸铁锂电池则具有较低的成本优势，在某些车企具备自主研发生产两类电池的能力的情况下，新能源汽车的价格有望在未来持续走低。

预测可能需要相当长的时间来逐步实现，长续航的纯电动汽车在短期内仍不会成为主流，过渡期内，REEV增程式电动汽车可能会占据主导地位，至于其他能源类型的新能源汽车，其发展前景仍不被看好，以上观点仅供参考。