汽车商业险出险保费上涨明细？
汽车出过一次险，第二年保费不会上浮，会维持第一年年的标准：
1、交强险是根据上年是否发生责任交通事故进行浮动的。若发生有责事故两次以上，交强险费率上升10%；
2、若发生有责死亡事故，交强险费率上升30%。此外如有酒驾情况发生，根据车主所在地规定，酒后驾车违法行为一次上浮交强险费率10%至15%之间，而醉酒驾驶违法行为一次上浮交强险费率20%至30%之间，总共累计上浮费率不得超过60%；
3、商业险是根据车主上一个保单年度出险次数而浮动的。一般在出过两次险后会上浮，具体上浮规定如下：上年度出险次数3次，上浮10％；上年度出险次数4次，上浮20％；上年度出险次数5次及以上，上浮30％；上年度出险次数8次以上，保险公司可以拒绝续保。
汽车购置税为什么要上涨，高端品牌会降价吗？
汽车购置税上涨的背后是降低了车企的生产成本，成本降低后低中高端都应降价。
本轮汽车购置税的调整账面上看似没有上涨，但本质还是上涨了1.45%，原因在于汽车购置税计算方式的变化：
2019年7月1日之前计算方式为【车价÷1.17*10%】，其中的1.17为增值税率的17%，以裸车价10万元为例购置税为【8547元】。
2019年7月1日之后计算方式为【车价*10%】，增值税不在减去类似于重复征税，同样以10万元为例购置税则是【10000元】。
增值税3%的降幅对于车企而言意义重大，对于汽车行业的格局也会是一次相当大的调整。
国产汽车、合资汽车、豪华品牌汽车基本为国内汽车领域的金字塔结构，国产汽车以及少数合资品牌保有量极大奠定了车企发展的基础，合资汽车定位中端面对中产或小康群体，豪华品牌一定程度的体现了国内经济发展的程度，是有一定标志性、象征性意义的。
而下调增值税率有效的降低了豪华品牌汽车的价格体系，在2019年车市冬季对于这些品牌是一剂强心针，同时也是“去中端品牌”“加速行业竞争淘汰”的战略调整。
以BBA、林肯、凯迪拉克、捷豹、路虎等品牌为例价格纷纷下探，不少品牌的入门级车已经跌落到消费级、中端车型也已经跌破20万大关，而10~20万之间的轿车是合资品牌的主力市场、15~25万是合资品牌SUV的主力区间，15万左右及以下是国产车的命脉。
豪华品牌的价格下探基本决定了中端合资车势必要放低姿态与国产车厮杀，国产车有实力对抗的合资的品牌屈指可数，但国产车目前有100多个品牌。在价格的逐步下探中首先做到了去中端品牌，其次决定了某些三四线国产汽车的优胜劣汰，在经历了一段时间的行业结构调整后，有实力的国产汽车吸收了其他国产品牌的资源能促进快速发展，合资品牌面对油电转换和双积分的压力会悉数落败。
最终形成的格局可能会是国产车占据快销车型的主要市场份额，其次是能够体现购买力的高端品牌；两级形成之后可能会有相当长时间的平稳发展期，之后会不会再有调整只能拭目以待了。所以这次购置税的调整背后的意义比较深远，看似在购置税上有一定上涨，但车辆最终落地的价格应会持续走低，毕竟2019车市的冬天很长。个人观点、仅供参考。