【荣威新款i6官图曝光，命名为荣威i6 PLUS】 新车前脸换装更大尺寸格栅，风格偏年轻化，配置将有所升级，动力仍搭载1.0T和1.5T发动机，另或将新增一动力配置。 这个表现大家觉得怎么样？

在这个新的时代，我们看到荣威家族推出了全新的i6 PLUS车型，它的外观设计更加年轻化，配置将得到提升，但关键在于动力系统。

我对此感到非常失望！

在不升级发动机和变速箱的情况下，尺寸越大问题越多、配置一文不值。荣威i6的质量水平可以用“不忍直视”四个字来形容，简而言之，它是一台满车问题的工业垃圾，比如不是大量网约车被使用真的会有销量吗？

1.0T发动机虽然是缸内直喷技术，参数也达到了最大功率92kw、峰值扭矩170N·m，但最大扭矩需要在2000转才能出现是有些迟滞的；想要获得最强的动力输出则要加大油门提高转速，然而这还是一台三缸发动机，高转速的声浪不是声浪是噪音。

1.5T发动机是上汽的代表之作15E4E，基本属于LFV的复刻版，最大功率124Kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400转），动力确实相当不错百公里加速轻松做到9秒以内，但是变速箱问题很严重。

两台发动机手动版没有变速箱的问题，主要问题集中在SH25D7这台7挡干式双离合上。干式双离合顾名思义是使用干摩擦式离合器*2，双离合指两组执行离合器分别控制两根输出轴，同理分别控制奇数1357和偶数246挡；换挡时是两组离合器同步半联动交叉式换挡，这样的设计能够明显提高换挡效率，让动力体现更直接。

**但是离合器半联动等于异常磨损，磨损的过程中会积累大量的热，两组离合器同时半联动热量*2。

而干式双离合散热依靠风冷，在城市低速路段用车风冷是不够用的；所以这种变速箱才会频繁的出现过热保护，温度上升过程中离合片温度逐渐升高换挡效率反而会降低甚至错误，出现这种情况就会有明显的顿挫、异响，最后是高温打开发动机盖路边散热。

使用这种变速箱的车尺寸有多大重要吗？而且除了变速箱以外内饰件异响、灯光出现问题甚至饰板脱离都会出现，量产车里品质把关差到这种程度的车不多了；所以荣威i5不论P不P，只要核心部件不升级就没有入手的意义。

这段文字的主要观点是：荣威i6 PLUS在动力系统方面存在诸多问题，包括发动机迟滞、变速箱故障以及质量低下等，作者认为，只有通过升级核心部件（如发动机）才能保证车辆的质量和性能，作者强调了质量把控的重要性，并呼吁消费者关注生产过程中的细节，以确保买到的产品符合预期。