在这个决定性的时刻，我决定来回答这个问题：极狐阿尔法S定价40w合理吗？
不太合理，40w的定价意味着这辆车走的是高端路线，如果用户的需求仅仅是一辆宽大、舒适、可靠的大型汽车，你可以在20W内找到一堆伟大的油车，阿尔法S的起价略高于22W。
大多数花40w买车的用户，要么是针对品牌，要么是针对性能，对于品牌用户往往选择BBA，很可能是56E，也可能是高端普通3系或S4这样的车，而且这两种产品的用户基本上都不喜欢极狐的产品。
5月份北汽新能源销量大幅下滑，极狐阿尔法S只卖231台，华为能救命吗？
面对北汽新能源的下滑，我想提醒大家：北汽新能源的未来前景令人担忧，参考数据表明，北汽新能源销量为1197辆，同比下降42.32%；从1月到5月，累计销量为5374辆，同步下降54.04%，最近话题最多的极狐阿尔法S销量为231辆，之前引爆话题圈的阿尔法T低至123辆。
如果把北汽新能源的销量曲线拉长，会觉得很“迷茫”，近年来，曲线绝对是“大起大落”；在其他品牌“入京”之前，北汽品牌的电动汽车可以说是蓬勃发展，B/C两端都有很好的表现，在各大品牌的电动汽车在同一地区销售后，北汽似乎失去了市场支柱，即北京的新能源汽车市场；说白了，没有品牌的地方保护，北汽新能源就没有竞争力。
随后的销售曲线非常有趣，基本上，当B端（旅游领域）需要补充新车时，曲线会夸大上升；相反，其他时间段看起来很低，就像过山车一样。。，以华为的名义拯救北汽新能源吗？阿尔法系列已经解释了这个问题。
图一：极狐阿尔法S定价40w合理吗？
α-T的问题是什么？
真正打破北汽极狐-α（阿尔法）品牌形象不是其他汽车公司的竞争，而是因为极狐汽车本身；也就是说，在用户提出一系列问题后，极狐汽车的前高管不仅没有采纳用户的意见，而且在很大程度上威胁用户——脾气太大了，作为制造商和授权的经销商，汽车公司整个系统都是服务角色，即使他们在市场面前不谦虚，他们也不应该像以前那样“傲慢”；否则，从消费者的角度来看，需要分析的不仅仅是车辆本身的质量，还有车辆出现并反馈问题后是否会遇到同样的威胁。
这就是北汽极狐品牌设计完全崩溃的原因，作为关注这个不受欢迎品牌的消费者，他们不会对这个案例一无所知；车辆出现问题是正常的，任何品牌的车辆都有故障率，消费者如何选择？
图二：极狐阿尔法S定价40w合理吗？
α-S以华为的名义面向市场，为什么销量还是低迷？
撇开α-不谈T的案例，当然还是会有影响的；真正的原因α-S不受欢迎的核心因素有两个，第一个原因是它基本上决定了汽车未来令人担忧的核心因素。
没有首发版本「华为 HI选项」，没有华为品牌光环，他们只能依靠北汽极狐——他们不仅不能加分，还必须减分，这款车在现阶段的销量不会很高，一旦第三季度无法实现高销量，第四季度交付的华为HI版就无法激起任何涟漪；对于一辆新车来说，最重要的是上市后的第一季度，如果它在早期阶段不响，在后期阶段就不会考虑“后发制人”。
图三：极狐阿尔法S定价40w合理吗？
α-S的竞争力分析(不受欢迎的原因不是HI版推出太晚)
第二节说明了α-二轮驱动版25.19-28.19万的价格高吗？答案一定很高！由于其两轮驱动的高配置版本可以选择竞争产品的旗舰四轮驱动版本，如同级车销量最高的比亚迪汉EV，该车的旗舰版本以3.9s的成绩加速100公里，在过去，双电机实现了全时四轮驱动和80km/h麋鹿测试之前，驾驶质量不再是两轮驱动。
吉利汽车推出的极氪001四轮驱动低配置，价格相当；有趣的是，001的两轮驱动版本是后轮驱动，但α-S的两轮驱动趋势前轮驱动，驾驶质量不同，而两驱的α-S的NEDC续航里程仅为525公里，汉EV前驱版本超过600公里，起价仅为22.98万；极氪001的后驱价格为28万，超过700公里，这也说明α-S没有竞争力，价格真的很高。
四驱版本的α-S价格达到34.49万，100公里加速4.2秒不是很极端，但确实比两轮驱动版7.7-8.3秒好很多；只是没有华为的系统，这辆车似乎没有什么特别的吸引力。
可否认，华为的品牌影响力确实很大，但它是否能帮助北汽极狐汽车支撑超过40万的价格，这仍然是一个值得思考的问题；毕竟，汽车不仅测试了智能驾驶系统和汽车机器智能系统，而且还测试了北汽在这一技术领域的形象，作为汽车的基础或三种电力，如果阿尔法S在第三季度的销量仍然没有改善，即使人工智能版本已经足够了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权
喜欢我们的内容请点赞关注哦