ME163是一种二战期间德国制造的双引擎单座战斗机，它在德军对英国空军的多次空袭中扮演了重要角色。尽管设计简单且性能有限，但它的可靠性极高，并且能够应对恶劣天气和敌人的攻击。随着二战的结束，ME163逐渐被其他型号取代，但在二战后，其残骸仍然保存下来供研究使用。
- “me163到底是一种怎样的飞机？”
- 它装备1台火箭发动机，最高速度在9000米高度可达到900公里/小时，飞行性能和操纵性能都很不错，尤其突出的是它的爬升能力—只需要2分半就可达到9150米高度。
- Me163的武器装备为2门30毫米机炮，但是这种战机的致命缺陷却很多，首先是燃料问题，Me163使用的特殊燃料主要分为T燃料（T表示推进）和C燃料（替代最初的Z燃料，Z表示点燃），T燃料主要成分是84%的过氧化氢混合其他的碳水化合物，C燃料—一阱/甲烷的水合等，两种燃料一旦混合就能产生副烈的爆炸性反应，由此产生强劲的推进力，这些燃料对于人体的危险性不言而喻（尤其T燃料的强腐蚀性），同时也是非常容易爆炸的危险物质，相应维护工作都需要十分小心，而如果机体内还有剩余燃料就降落的话，很有可能导致严重事故。
- 为了防止燃料腐蚀燃料箱，每次返航后地勤人员都要将燃料箱中剩余的燃料排放掉，并用大量清水冲洗，飞行员必须一直戴着氧气面罩，因为T液箱挥发出的是一种剧毒气体，不难想象，如果空战中燃料箱被击中也会带来可怕的后果。
- 同时由于Me163使用了火箭发动机，没有螺旋桨，所以在低速时方向舵的性能十分低下，不能很好地控制起飞方向，因此在起飞降落阶段事故频发，而更为严重制约Me163战斗力的问题是它的续航力严重不足，其装载的2吨燃料只能供飞机全功率飞行4分钟，作战半径只有40公里左右，飞行员即便得到地面正确导航也最多只有2分钟来完成攻击。
- 因此这种战机只能作为截击机，用于某个重点区域的防卫，而且必须在地面导航指挥下作战，否则它短短的滞空时间根本不可能靠自己去寻找发现敌机群。
- 负责Me163部队测试的16试验指挥部(Erprbungskommandol6)于1943年7~8月在佩内明德正式建立，任务就是进行Me163B的各项测试，这个指挥部的指挥官是沃尔夫冈·施派特(Wolfgang Spaete)少校，他是一位优秀的飞行员，在1942年加入Me163试飞工作之前已经是JG54的王牌，后成为JG400指挥官，到战争结束前他又加入JG7，并且驾驶Me 262击落了5架轰炸机，其个人战绩最终达到99架，51的美军第359战斗机大队指挥官塔康上校在空中遭遇Me163，他的报告指出这些德军飞行员看上去很有经验，但是似乎只是在进行训练性飞行，并没有对他们进行攻击，这是美军第一次关于这种火箭战斗机的正式记录，这份报告引起了第8航空队指挥部的高度重视，他们认为在天空中将很快会出现更多的这种高速截击机，会对轰炸机编队构成巨大威胁，护航战斗机部队指挥官必须对此做好充分的准备。
- 7月29日，美军第479战斗机大队的阿瑟·杰弗瑞上尉驾驶P一38在护航期间发现1架试图攻击轰炸机编队的Me163，于是他驾机咬住了这架Me 163并及时开火命中，这架Me 163加速爬升试图逃逸，但是杰弗瑞上尉紧紧咬住不放，向内切入转向中的Me163，进行了第二次攻击，Me 163随后转入几乎垂直的俯冲，但是杰弗瑞上尉同样紧跟转入俯冲，并且继续开火，在Me163加速前再次命中，当杰弗瑞上尉不得不改出俯冲之后就失去了敌机踪影，最后他报告这是一个不确定的击伤记录，当天还有其他美军飞行员发现了试图攻击轰炸机群的Me163，但是面对加速而去的慧星，他们无能为力，1位美军B-17乘员曾经这样回忆8月5日他们在飞往马格德堡途中遭到Me163突袭的作战情况：“大约10000米高度，我从9点钟方向清楚地看到了3条Me163的尾气凝结带，他们攻击了我们编队左侧距离大约1000米的3架野马，他们以惊人的高速接近到很近的距离才开火，尾部的凝结气流带愈发明显了，随后他们即刻爬升脱离，转眼间离去不知所踪，而我们的3架野马都燃烧着坠毁了。”
- Me163受其有限滞空时间的限制，对于地面指挥导航的依赖性非常高，要想充分发挥这种高速战斗机的威力，就必须及时准确地引导他们接近目标，为此德军采用乌尔兹堡雷达以及地面指挥导航站为Me163导航，另外Me 163在降落阶段极其脆弱，因此需要其他常规战斗机部队或者地面高炮部队的掩护，那些有经验的Me163飞行员已经根据战机的特性创造了一些新的战术，比如在爬升阶段就开始向轰炸机开火，这样做至少有两点好处：不用考虑太多的提前量；不会被护航战斗机或是轰炸机的上部和侧面的航炮击中，唯一的威胁来自轰炸机腹部的旋转炮塔，但这种旋转炮塔很不灵活，面对高速爬升的Me163就更是如此了，这种高速突进甚至让护航战斗机也目瞪口呆，只有一些护航战斗机可能借助有利位置对Me163进行攻击，一般这种机会也只能出现在Me163返航的时候，因为这时的Me163差不多已经耗尽了燃料，无法加速而且飞行员注意力也集中到如何安全返航的问题上，不过Me163优异的滑翔性能在此时却往往能起到关键的作用，即使是在无动力的状况下，它的冲速度也可以达到500公里/小时以上，而且能很容易地改出俯冲，以超低空飞回基地，这是普通螺旋浆飞机万万做不到的。
- 于是一些盟军的战斗机采用对付Me262屡试不爽的战术——专门等候在基地附近，在其减速准备降落的时候进行攻击，但是一些有经验的Me163飞行员会保持高速飞回基地，在己方的地面火力圈内边盘旋边降低速度，面对地面强大的炮火，盟军飞行员也无法舒舒服服地展开攻击了。
- 在1944年8月24日，JG400的Me163B再次升空，这次他们成功击落了4架B-17，这天舒伯特技术军士的4机小队首先升空，几乎垂直全速爬升，施特拉兹尼基技术军士所在的4机小队紧随其后，他们爬升到11000米高度后关闭发动机开始俯冲，直到6000米高度，舒伯特首先在6500米高度发现了美军第92轰炸机大队的机群，于是他立刻启动发动机再次爬升到机群上方1500米左右，然后开始俯冲攻击，舒伯特向着编队领头机（驾驶员科勒少尉）突击，接近后开火，直到几乎要撞击的距离才脱离，他确认这架B-17的左翼被命中，下坠后脱离了编队，最终在地上炸成一团火球，舒伯特随后加速爬升，由于速度过快，飞机几乎失控，当他重新控制住飞机后，他开始寻找第二个目标，这次舒伯特找到的目标是第452轰炸机大队的机群，他瞄准了领头小队的3号机，接近一开火一脱离，这架轰炸机的右翼被命中，发动机也开始燃烧，机组人员不得不集体跳伞，失去控制的轰炸机坠落到约4000米高度时爆炸解体，舒伯特完成这两次攻击后也必须返航了，JG400当天还有别的Me163升空，获得了另外2个击落记录，这是JG400成功的一天。
- 这次成功的出击使得JG400的规模得以继续扩充，他们的补充中队也拥有了9架Me163和1架负责拖曳的Me110，其中战备完好率大约50%，9月11日，I./JG400的7架Me163B截击了由1131架轰炸机和900架护航战斗机组成的编队，这次他们达到了出其不意的效果，成功击落了3架B-17，但是此后由于零配件和燃料供应十分短缺，JG400的出击记录变得越来越少。
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