随着市场竞争的加剧和政策的支持，中国汽车行业正在经历快速的发展。在国内外市场中，国内独资汽车企业的竞争力日益增强，尤其是在核心技术、产品创新和品牌影响力方面。广汽集团以“世界500强”企业的身份屹立于汽车行业，并且在中国市场拥有显著的市场份额。北汽集团则凭借其强大的研发实力和丰富的车型阵容，在新能源汽车领域取得了突破性进展。上汽集团也在积极拓展海外市场，努力提升品牌知名度。一汽集团虽然规模较小，但在关键技术和品牌塑造上表现出色。国内汽车企业在市场竞争中的优势明显，有望在未来继续保持领先地位。
广汽、北汽、上汽、一汽等国内独资汽车企业，如奇瑞、比亚迪等。综合实力排名如何？
一汽、北汽、上汽、广汽四大国产汽车的前支柱现在似乎都在下降；里奇瑞和比亚迪在私营企业中不在同一个数量级。燃油时代的支撑是吉利长城和油转电后的不确定因素太多。综合实力排名如下图所示。
这一统计数据是由丰田汽车联合国多家机构统计的，旁观者清所以还是有一定说服力的。
专利总量反映了企业是否在技术研发中。专利强度是指专利权的范围和专利的稳定性水平。指数越高，专利的专有权和可靠性就越高。
这些品牌在专利总量和强度综合销量排名上略有差异，但也基本代表了国产汽车品牌的实力排名。
老四个工业集团系数列表包括大型国有企业长安，但这些汽车公司平均专利总量很低，可以看出从合资企业逆向技术非常困难，只有一汽红旗奔腾品牌也可以客观地看到一些实际研发成果，如红旗V6发动机。
比亚迪是自主品牌中的龙头企业。中国很少有企业从电池开始，学术氛围浓厚。比亚迪确实在精心研发，这也是为什么他在新能源汽车领域有绝对发言权的原因。目前，国内汽车零部件的垂直度可超过90%、比亚迪是唯一能够独立开发和生产核心部件的人。不可否认，从内燃机变速箱到三电系统。
其次，长城、奇瑞、吉利也表现不错，但奇瑞在这些国内品牌中经营状况最差，虽然有技术研发的心，但作为当地国有企业也有很多问题，优秀的资源可能被喝掉，所以放弃成为私营企业现在没有人关心，奇瑞是一个更悲伤的国内汽车品牌。
国内汽车在燃料时代的综合排名，油转移后第一个变化的可能性不大，然后应该是长安和吉利，长安汽车和BYD战略合作获得高质量的资源，吉利汽车起步晚但资本信心开始独立开发生产动力电池，掌握电池在电动汽车时代掌握绝对成本，所以这些品牌的排名可能会有很大的变化。
北汽、一汽、上汽并不乐观，其合资品牌也面临着转型，但国内电池是其转型的最大阻力。如果我们不能打破高成本的障碍，国内汽车领域的模式将会发生很大的变化。也许国内汽车可以在10年内完美地反击合资企业。个人观点，仅供参考。