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与燃油汽车相比，电动汽车最大的不同之处在于它没有发动机和变速箱，取而代之的是电机和电机控制器，尽管如此，电动汽车仍会有齿轮箱，需要定期更换齿轮油，各品牌电动汽车的更换周期有所不同，用量通常在1-2升之间，价格相对合理，转向系统、制动系统、车辆低压电气系统等的基本原理与传统燃料汽车相同，但制动动力有所差异，大多数电动汽车使用电动真空泵为制动器提供真空动力，而少数车型则直接使用电动制动动力泵，传统的汽车真空动力源于发动机真空管，依靠发动机吸气产生真空。
电动汽车的空调系统也有所不同，采用电动压缩机进行制冷，该技术已经相对成熟，许多卡车所使用的停车空调也是采用电动压缩机，由于电动汽车没有发动机，无法利用发动机余热，因此大多数电动汽车主要依靠电加热，通常使用PTC原件进行高效、快速的加热，空调滤芯的维护周期与燃油汽车相同。
电动汽车的照明系统、音响仪表等与燃油车相同，电动制动电源、电动转向电源、电动压缩机正常使用时无需特别维护，一旦这些部件损坏，由于配件的稀缺性和不通用性，维修价格可能是燃料汽车零件的两倍，散热系统所需的防冻剂与燃料汽车相同，维护成本并不高。
关于电机、电控和电池系统，大多数三电系统制造商提供8年或12万公里的保修，2016年以前的产品可能无法享受此等保障，值得一提的是，比亚迪的电池电控提供终身保修，而其他品牌大多为八年保修期，八年后，如电池损坏需要自费维修，虽然电机电控损坏的概率不高，但电池作为一种耗材，其性能会随使用而衰减，在使用电池时，其容量可能会逐年下降。
上海大众荣威RX5在发布时曾建议，8年内电池容量衰减不应超过30%，这也反映了厂家对锂电池容量衰减的态度，当锂电池容量衰减超过20%时，电池性能会严重下降，表现出不稳定的状态，当电池容量下降导致续航里程减少，而又不属于保修范围内时，更换电池的成本非常高，甚至可能超过购车成本，因为购车时全车有国家补贴，而电池作为零部件则没有补贴，所以电池更换价格高达10万是正常的。
电动汽车的维修成本主要集中在电池、电机和电控等核心部件的维护和更换上，在购买和使用电动汽车时，消费者应充分了解并考虑这些方面的成本。