即使是比亚迪，也建议在2019年补贴调整后放弃新能源汽车价格上涨。
降低补贴等于增加制造成本，但车辆利润显然相当乐观，电动汽车在推广阶段的接受度很低，价格上涨不仅降低了车型的整体竞争力，而且也存在着态度问题。
首先看具体车型的调整。
比亚迪元EV准确地说，价格确实上涨了，但价格也上涨了，上涨幅度没有那么高，具体如下：
10、99万灵尚型为9.99万创酷型增配，配置了更多的后头气帘、前后雷达、全景图像和一些详细的电控配置，这些配置值得考虑一万元的差值吗？
9、99万创尚型为9.39万酷型直接涨价，这个版本显然不合理。
客观评价的增长并不是1万元，高配置和升级配置基本相同，控制在6000元左右，与北汽的比例基本相同；也因为北汽是购买电池，技术落后，同步上升质量仍不依赖共享北汽可以比较。
2、为什么比亚迪元大幅度涨价？
在看到涨幅后，建议意向消费者在短期内观望，但不要开始，虽然制造成本的上升应该会提高价格，但电动汽车本身仍然存在许多问题，电力电池的梯队使用也在创造价值，关键是第一个车主已经为梯队使用付费了。
电动汽车动力电池在汽车上的平均使用寿命只有6~8年，汽车使用完成后，大部分内阻电池将被分类到电力储能行业填充储电站，这些电站在后来的几十年里创造了巨大的价值，只有在车主支付了多项税款并长期使用后才能反映出来。
也就是说，这些车主是推动新能源发电普及的力量，所以补贴的上涨成本不应该再转嫁给车主；即使是像比亚迪这样提供终身电池保修的品牌，其根本目的也是为能源战略转型。
所以理论上，一旦梯队利用的循环形成规模，电动汽车不仅要涨价，还要降价。
电动汽车仍需面临冬季里程衰减、充电设施不全面、汽车便利性低等问题，面对这些问题，汽车公司应该做的是逐步降低整体价格结构，逆势上涨只能说是膨胀，或者形成行业共识。
作为消费者，他们应该给这个行业泼一盆冷水，告诉他们谁掌握了主动权。
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