1、日间时段（早上7:00至晚上9:00），费用为每分钟0.5元人民币。
2、夜间时段（晚上9:00至次日早上7:00），费用降低至每分钟0.3元人民币。
值得注意的是，每日最高收费额度限定在120元人民币以内。
随着共享单车的风靡，全国各大城市开始接受并推广共享经济概念，共享汽车也逐渐进入大众视线，以北京、上海、广州等大城市为主的共享汽车平台，尽管投放规模和网点分布各有不同，都已成功引起了公众的关注，共享汽车无疑为出行带来了便捷，但也面临着与社会环境不断磨合以求最佳适应的问题。
成都引入的全电动共享宝马，每分钟只需花费2元人民币，对于这种新型出行方式，有人认为从单次消费角度看，比如相较于出租车或租车，它可能是较为经济的选择，特别是在不遭遇严重拥堵的情况下，如果将成本与驾驶私家车的油耗进行比较，2元/分钟的计费似乎较高。
共享汽车并非全新概念，更像是传统汽车租赁业务披上了“共享”的外衣，许多共享汽车项目实际上是租车服务的升级版，虽然共享汽车简化了租车流程，降低了单次租赁费用，但其本质上并未脱离租赁的范畴。
共享汽车的使用通常局限于单一城市，换城市可能就无法使用，与初期成本约1000元的普通自行车相比，如成都投入使用的纯电动车宝马，单车成本高达数十万元，若要在数百个城市建设网络，这将是一笔巨大的投资，大多数企业难以承受，多数共享汽车服务只覆盖有限的城市范围。
共享汽车对于缓解交通压力帮助不大，在汽车拥有量持续增长的大环境下，尤其是一二线城市，交通堵塞已是常态，共享汽车的增多实际上可能加剧这一问题，而非改善，由于驾驶共享汽车需要驾照，潜在用户群相对较小，且其中许多人已有自己的车辆。
短期来看，共享汽车难以发展成大规模的商业项目，与几乎人人能骑行的共享单车相比，驾驶汽车需要相应的驾驶执照，限制了用户基础，停车难、高额押金等问题也在阻碍其发展，尽管如此，我们仍期待看到共享汽车在解决这些问题后，能够在未来找到更为有效的运营模式，遗憾的是，当前共享汽车还无法提供发票，这对于需要报销的用户来说是一个不便之处。