正式宣布造车两天后，雷军会见王传福。比亚迪会代工小米吗？

比亚迪作为一个多元化的企业，不仅涉及汽车制造业，还拥有深厚的电子产业基础以及先进的汽车电池技术，这些无疑为双方合作提供了广阔的空间，而不仅仅限于简单的汽车代工，或许会有更深度的战略协作发生，就像蔚来汽车与江淮汽车那样，进行委托生产，当然，比亚迪为小米汽车提供代工服务的可能性依然存在，如同蔚来的例子，找寻成熟的生产线完成车辆的制造。

不过，依据小米以往的投资策略，他们似乎更倾向于自建工厂的路径，当前的新能源汽车市场主要存在着两种生产模式：一是寻求传统汽车制造商进行OEM生产，比如蔚来与江淮的合作；二是自行建立生产基地，蔚来初期也曾尝试过自建工厂，但由于特斯拉在中国的布局调整，最终还是回归了OEM模式，小鹏汽车则是在推出第一款G3时选择了海马汽车的OEM生产，但在随后的时间里，它们开始自主建设位于广东肇庆的工厂，如今已具备生产能力。

随着新能源汽车销量的提升，控制自身的产能已经成为衡量企业竞争力的关键因素之一，小米可能会考虑采取自建工厂的方式，以确保其在未来的市场竞争中有足够的灵活性和自主权。

考虑到小米与比亚迪在手机制造领域的既有合作，他们在智能电子产品代工方面继续深化合作的可能性较大，如果小米希望尽快进入市场，可能会与比亚迪在电池技术上展开合作，因为比亚迪近年来在电池领域取得了显著进步，例如其独特的刀片电池设计，有助于减小电池体积。

早期的新能源汽车因电池的加入，确实对车内空间造成了一定影响，尤其是混动版本，但这些问题在技术不断迭代下得到了改善，比亚迪在这方面积累了丰富的经验，尽管比亚迪与华为在车载智能系统的合作紧密，例如华为手机可作为比亚迪车钥匙，但这并不排除小米与其在智能车载系统上的潜在合作，小米在全球手机市场的份额高居第三，在中国市场更是独占鳌头，这使得它在汽车行业的合作中具有很高的吸引力。

举例来说，手机品牌发布会常提及合作伙伴，华为曾与宝马、奔驰等豪华品牌有过深度合作，黑鲨、魅族等手机品牌也与小鹏汽车建立了联系，这样的合作往往能为双方带来共赢的局面，所以我们不应局限在一个角度去看待小米与比亚迪的潜在合作。

至于您的另一个问题，比亚迪唐燃油版已在2022年3月正式停产，比亚迪决定重心转移至纯电动车（EV）和插电式混合动力车（DM），此举象征着比亚迪告别燃油时代，成为全球首例宣布全面停止燃油汽车生产的车企，今后，比亚迪将持续推动新能源汽车的发展，为环保事业贡献力量。