2021年十大保值车排行榜
第一名：长安悦翔
指导价格：5.19-6.79万
保值率：61.04%

悦翔是长安汽车的入门级汽车。凭借稳定的价格和良好的质量，悦翔已成为保值率最高的自主品牌汽车。其三年保值率达到61.04%，这似乎有点出乎意料。根据乘客联合会的数据，长安悦翔今年前七个月累计销量为21185辆。随着消费的升级，购买小型车的人越来越少。这款销量相对稳定的车型已成为独立小型车的销售冠军。长安悦翔优惠稳定，终端优惠5000元左右，新车价格4.69万。
第二名:启辰D60
指导价格：6.98-9.98万
保值率：60.02%：

启辰D60排名第二，三年保值率达到60.02%。启辰D60采用东风日产三大件，日产质量使其在二手市场非常受欢迎，加上终端价格稳定，保值率也很好。但由于品牌原因，启辰D60整体销量并不高，今年1-7月累计销量仅为15358辆，月均销量超过2000辆。启辰D60优惠稳定，PLUS车型优惠5000元左右，老款车型优惠8000元左右，新车价格6.18万元。
第三名：吉利宾瑞
指导价格：7.98-10.98万
保值率为59.75%

吉利宾瑞三年保值率为59.75%，仅略低于启辰D60。吉利宾瑞作为一款运动型紧凑型车，价格高于帝豪，主要面向年轻消费者。与去年相比，今年宾瑞的销量有所下降，前七个月累计销量仅为37425辆。现在吉利缤瑞优惠稳定，优惠范围在8000元左右，新车售价7.18万元，提供一款手动挡和三款自动挡车型。
第四名：领克03
指导价:11.38-24.88万
保值率为58.27%

凌克03是销量最好的自主高端品牌紧凑型车，是十大保值率车型中最贵的，今年1-7月累计销量达到40213辆。新车价格相对稳定，只提供几千元的折扣，使得凌克03保持了良好的保值率，三年保值率达到58.27%。今年7月11日，2021款领克03上市，新车外观和内饰保持不变，主要调整动力，简化版型。
第五名：宝骏310
指导价:4.09-5.29万
保值率为57.21%

宝骏310是最便宜的小型车，三年保值率达到57.21%，排名第五。宝骏310于2016年9月推出市场，新车起价仅为3.68万辆。低价上市后，销量非常火爆。2017年销量高达22万辆，但随后销量逐渐下降，2018年销量为15.2万辆。
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概述:特斯拉保值率最高，稳定性最差，小鹏没有蔚来，理想无法评价
汽车制造的新力量品牌分为“中型汽车”和“美国汽车”。其特点是大众消费者关注的汽车保存率、系统稳定性和技术水平与这些汽车无关。由于这些年轻的汽车品牌成立仅三到五年，甚至只有两到三年的大规模生产汽车，在汽车质量控制和技术研发领域几乎没有沉淀；在这些品牌中，特斯拉，只有美国汽车制造的新生力量，已经建立了十多年。然而，巨大的品牌影响力更多地来自炒作。
特斯拉汽车&名人效应
特斯拉和2008年推出了第一款电动跑车，早期通过各种渠道成为许多知名人士的汽车；然而，与其定义为汽车，不如定义为玩具，但名人使用的汽车，无论质量如何——作为各个领域的意见领袖将不可避免地推动其高度垂直的粉丝认可，就像什么品牌的名人擦屁股一样，品牌纸的销售也会飙升。苹果手机的成功离不开这种营销方式。当然，不可否认的是，IOS系统的早期生态比Android更稳定——特斯拉的平台没有早期的IOS体验那么好。
特斯拉不是一家掌握汽车三电核心技术的汽车公司。电机由台湾富田提供，电池由松下提供镍钴铝。电子控制技术研发团队早期在硅谷。用一句简单粗暴的话来评价特斯拉：保存。然而，无论镍钴铝电池的热失控温度有多低，过量组装后电池一致性差，镍钴铝电池的比例高于热失控温度低于200摄氏度，铝不能稳定电池的稳定运行。因此，特斯拉在充放电过程中可能会产生高温，而在压力排放过程中产生的空气磨损可能会导致自燃。此后，特斯拉已成为世界上自燃率最高的新能源汽车品牌。
国产汽车-造车新势力的未来(未来在哪里)
蔚来
理想
这两个品牌是汽车制造新力量中最有前途的“潜在股票”。然而，威来汽车的严重损失似乎让关注者看不到希望。企业亏损的原因不排除企业结构问题，但更多的问题似乎在于产品。例如，依靠江淮汽车代工的蔚来SUV问题频繁出现。从控制系统到动力电池组，从电子配置的高频故障到设备技术的缺陷，蔚来ES8/ES6等汽车几乎一直在抱怨。
在续航里程方面，威来汽车的实力也与产品定位不匹配。威来汽车作为新势力品牌中的高端品牌，在性能和真实续航方面没有合理平衡。大功率电动汽车不可避免地会频繁地以高功耗驾驶，这种驾驶风格会导致电池寿命的快速下降；因此，高端电动汽车的定位自然应该考虑这些问题。电池组的容量必须冗余，但蔚来汽车没有。重点是威来汽车在动力电池方面没有硬实力转型，在这个恶性循环中几乎不可避免地会下降。
理想的汽车采用了REEV扩展电动汽车模式，但令人尴尬的是，许多并联插电式混合动力汽车也可以实现这种运行模式。内燃机是否用于发电只是控制程序的区别——包括独立品牌的新能源汽车巨头。在不掌握三电核心技术的前提下，理想汽车内燃机技术为空白；东安三缸1.2T发动机发电效率不高，重点是质量稳定性未经测试。这台机器已经批量生产多年，但从未在任何汽车上使用过。
结论：汽车制造的新力量无疑是对新汽车制造模式的一种测试，是指新汽车企业指的是车辆控制系统的研发，甚至是智能系统生态，硬件供应和汽车制造完全依赖于OEM工厂。然而，在IT领域没有富士康或比亚迪这样的汽车领域。大多数能够为其OEM的企业都是一些已经处于危机之中的汽车公司。这种“集体取暖”的结果是可以预见的。而且这种企业在汽车领域很难出现，因为谁有实力谁不造车？因此，新势力汽车企业在补贴阶段如雨后春笋般涌现，只是为了补贴。补贴结束后，将出现“秋风扫落叶”。未来怎么可能？那这些车怎么谈保值率或者别的呢？
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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