3000余辆电动汽车江边趴窝，共享汽车烧钱还管用吗_有些投资近千亿元的共享汽车，押金也处在难退的状态下，是怎么回事

3000余辆电动汽车江边趴窝，共享汽车烧钱还管用吗

最近几年，共享经济这个词在国内似乎已经家喻户晓了，人们对共享经济的认识也不仅仅停留在共享雨伞，共享单车等层面了。2017年，共享汽车高调进入市场，不少商家看好它的巨大市场和利益蛋糕，纷纷投资入驻，但就目前情况来看，共享汽车也难免共享单车遇到的惨淡局面。个人认为制约共享汽车在我国发展的原因有一下几点。

第一，前期投入巨大，盈利周期过长。共享汽车不比共享单车，大面积市场覆盖需要投入巨大的资本，这还不算后期的保障维护，一辆车日共享率达到70%，也需要几年时间才能收回成本实现盈利。这很考验投资方的经济实力。如果中途出现资金链断裂，不能保证后面持续的投入，很可能面临崩盘的可能。

第二，共享意识积极，共享素质有待提高。自从共享汽车出现至今，因为人为原因造成共享汽车损坏的消息屡见不鲜。这点在共享单车上已近体现的淋漓尽致，没想到共享汽车也难以幸免。这降低了使用者的用车感受也大大制约了共享汽车的积极发展

第三，不能实现有效监管，安全问题随处可见。共享单车出现交通事故至驾驶员以及乘客受伤甚至死亡的事件也发生过，事后事故的责任以及赔偿问题不能有一个明确的结论，从这就能看出共享汽车背后的监管机制是不健全的。客户的安全问题不能得到有效保障。

综上所述，目前国内共享汽车的飞速发展还受到各种原因的制约，这不仅仅是烧钱就能解决问题的，还有待共享经济的普及，有待国民素质的提高，有待监管机制的成熟，希望共享汽车的春天早日到来。

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目前来看的话，共享汽车这个项目基本上是很难做大了，此前共享汽车最大的品牌，途歌公司已经遭遇多个用户未付押金的困难，除此之外，途歌的老总曾经被堵到办公室的挤兑押金，但已经没有钱付出，可以看出确实是遭遇了危机。

除此之外的话除了共享单车之外，共享汽车确实是有一点点异想天开。与共享单车不同的是，共享汽车的整体成本与普通用户打车或者是网约车的资金都没有太大的差距，比如说共享单车也觉得是最后两三公里之内出行。而两三公里这个钱大概维持在一块到两块左右，相比打车的价格确实有着数倍的优惠。

而共享汽车的话就没有这个优势了，首先我们知道如果长时间的出行有很多种解决办法，比如说，网约车，出租车或者是公共出行，如果这些都不满意的话，还有本地租车服务，我个人觉得相比像汽车来说都要更靠谱一些。

目前来看的话，很多人担心的问题也都出现了，共享汽车的押金可是上千元，这与共享单车一两百的押金还是差别比较大，所以共享，汽车的押金难以退还，也是我们共享汽车在整个市场领域表现并不是那么乐观。

综合来看的话，无论是共享单车还是共享汽车，甚至是所谓的共享充电宝，如果没有资本的支持，根本就做不下去，指望自己的业务量来回血，根本不现实，目前来说也就共享单车比较靠谱，如果能够合理的发展，或许能做到自我盈亏，其他共享业务已经很难了。

有些投资近千亿元的共享汽车，押金也处在难退的状态下，是怎么回事

我认为共享单车崩盘是由以下几方面导致的:

1.共享单车项目缺乏核心竞争壁垒，进去门槛低，导致众多企业纷纷进入这赛道；

2.运维成本高；特别是共享单车挪移成本

3.伴随着高流量，但是缺乏流量变现能力；

4.国家对押金管控缺少监管力度；