12月16日，蔚来ES8创始版正式上市。价格是44.8-54.8万元，有人会买吗？电动汽车F991卖200万，能卖吗？

威来ES8创始版于12月16日正式上市。价格是44.8-54.8万元，有人会买吗？

高端定位，超乎想象的体验？

首先，威来是第一个摆脱低端形象的国内电动汽车品牌。ES8是目前国内电动汽车中最高端的产品。是的，没有一个。基准车型补贴前44.8万，是什么支持这样的定位和价格？

7座大型SUV，NEDC电池寿命355公里，0-100加速4.4秒，70公里电池，ADAS功能丰富，智能网络连接。这些已经被一遍又一遍地列出，但这些参数能直接反映用户体验吗？当然不是。

正如李斌所说，用户只会为体验买单。

威来汽车的价值在很大程度上体现在他们想要构建的“电动汽车生态系统”中，即大量免费或低成本的高端增值服务。例如，1100座换电站和1200辆充电车（到2020年）对威来品牌的资本消耗巨大，甚至决定了威来品牌未来的生存。

他们的承诺是创造“比汽油车更好的用户体验”。在电池技术瓶颈没有突破的前提下，如果你想达到李斌所说的“汽油车可以去的地方，蔚来可以去”，你必须派一辆充电车跟随ES8车主进入西藏。。。从蔚来服务体系的诚意来看，这一成本效益高于特斯拉

如前所述，蔚来的目标用户是一二线城市的精英群体，能够支付四五十万买车的人，自然不缺钱。

对这些人来说，体验更重要，服务更重要，他们付出更多的钱，享受更好的服务。

随着这些车主的成长，蔚来车主将成为代表“城市新贵”身份和地位的象征。

以后会有人为了获得这种社会认可而买蔚来汽车，但那是后来的事了。

哗众取宠还是一鸣惊人？蔚来ES8能否定义未来，这四点必须理解

慢慢地，互联网思维开始影响我们生活的方方面面，现在魔术师终于想在汽车上展示魔法。我记得很多年前，李书福的车都造出来了，居然没有准生证，只好乞求政府给他一个失败的机会。现在，新兴的电动汽车制造力量一夜之间出现了N多个品牌。蔚来，威马，云度，小鹏，奇点，乐视，正道，车和家，游侠....，数量加起来足以绕地球几圈。

当很多浑水摸鱼的品牌被指责是PPT造车时，蔚来ES8出现在大家面前。可以说，这是迄今为止最可靠、最接近量产的车型。蔚来的投资者堪称星光闪耀，京东、腾讯、联想、淡马锡等，投资总额暂居第一。所有的人才团队都是高级国际汽车老司机，很多人来自捷豹路虎和保时捷。供应商系统也选择了大陆等世界级品牌。不得不说，蔚来创业资源的奢华程度与几年前的观点相匹配。

直到几天前，蔚来宣布了ES8的价格：前448000-548000英镑的补贴。我对这样的数字二师兄感到震惊，并一直在思考什么能支持这个价格？

是产品力吗？

有许多新能源公司的车型，光看效果图就已经没有胃口了，有许多甚至存在抄袭这种开倒车的情况。但ES8真的是一辆非常漂亮的车，内外都非常简单和时尚，设计总监是原宝马i系列的创意领导者，生活很好，最罕见的是非常符合中国人的审美。ES8作为威来的第一款量产车，其实并没有很过激的元素，保持了很好的新意，同时也更容易接受，这是一个很大的优势。

但总的来说，ES8设计并没有很大的领先优势，因为做得好的Wey和LYNK&CO能保持良好的未来感。比亚迪和中泰都在大跨度进步。新唐可以解释这个问题。这个差距最多可以在两三年内消除。

二师兄不想重复蔚来EP9跑车的华丽参数和世界领先的圈速。这种验证车辆在实际市场上毫无意义。第二兄弟甚至认为目前的电动汽车谈论100公里的加速是毫无意义的，因为这是由电机的先天特性决定的，而不是技术能力的体现。就像人在水里游不过鱼一样，并不意味着人类比鱼低。电动汽车真正需要注意的是续航里程，这是安身立命的基础。

ES8公布的综合工况下续航里程为355公里，不可能吊死特斯拉。即使在很多人看不起的国产屌丝电动车中，也是一般的成绩。而且几个自主品牌即将推出400多公里的纯电动车，所以威来要想站稳脚跟，电动车续航里程最基本的工作一定要做得更好。

ES8的电池来自宁德时代，这是一个比广播体操更标准的动作。许多独立老板已经与宁德合资生产动力电池，因此威莱没有独家优势。当然，如果威莱和特斯拉有自己独特的电池管理系统，它将是它自己的杀手锏，但在这方面似乎没有多少信息。这也解释了为什么ES8的电池寿命不好。

与特斯拉的高端车型一样，ES8采用了高压全铝车身，这是ES8最具含金量的特点之一。当然，最大的优点是可以减轻重量，但遗憾的是，即使全铝车身加持，ES8的重量仍然高达2.4吨，并不理想。奥迪A8以前用过全铝车身，但最新一代已经放弃了。在世界范围内，能够很好地生产全铝车身的制造商并不多。此外，威来没有自己的工厂，这也导致了以下关于威来汽车模式的讨论。

是模式吗？

由于国家对新能源汽车生产资质的严格管理，蔚来实际上使用了江淮的牌照，ES8的生产也放在了江淮。江淮是一家擅长轻型商用车的老国有企业。乘用车处于二线地位。高端汽车的制造可能出现在梦中。因此，很难说江淮是否能高质量地完成全铝车身的制造。

当然，蔚来汽车也很精明，从ES8发布会上没有江淮这个词就能看出它的野心。蔚来也和长安汽车打得很热，这样就可以保证不把所有的鸡蛋都放在篮子里。但说到这里，蔚来就是没有自己的工厂，创始人李斌的话有点矛盾。一方面，他说蔚来的工厂是世界级的，另一方面，他说没有必要证明他的组装非常好。但蔚来汽车定位高端，高端制造业的装配也很有技术含量。迈凯伦，法拉利，雷克萨斯这么高端，他们也不会说汽车的组装不重要。

纯电动汽车的里程一般不高，所以威来除了配备充电桩外，还有一套自称能解决痛点的换电模式。ES8可以在不到3分钟的时间内更换充满电的电池。威来计划到2020年建设1100多个换电站。这个想法看起来很棒。事实上，许多城市的公共汽车都是这样运营的。如果你真的想实施这个计划，你会发现这是一条死胡同。

简单来说，威来建的换电站肯定能兼容威来的所有车型，但是这么多其他品牌的电动车应该兼容吗？如果与蔚来汽车相容，为什么要制定标准？一汽、上汽和中石油还没有说话。若不兼容，完全由蔚来与各厂家自行实施，无论是资金还是精力，百分之一万是不可能的。而且一旦电池技术取得突破，换电站就会彻底失去价值，成为废品。

是品牌效应吗？

虽然威来说要和特斯拉竞争，但其实很务实。ES8是一款轴距超过3米的大型SUV，在尺寸和空间上都非常理想，也是最容易从市场上撕裂的车型。但在计算了补贴之后，ES8低配置车型的起价也是30万，国产电动车卖几十万，没人吐槽，那就是公交车。

民用车成功的先例似乎还没有，30多万的区间太热闹了。有豪华品牌，有合资品牌旗舰车型，但没有国产自主品牌。威莱无疑拥有互联网基因。互联网大大提高了效率，降低了价格。本质上，它是一种失败者经济，将不锈钢描述为奥氏体 304套路，什么是高端套路？要说有高端基因，套一句本山大叔的话，这个可以有，但是这个真的没有。

有些ES8只是抓住了一个机会，同样价格的纯电动汽车并不比他大，几乎大，也不便宜，也没有太直接的竞争对手。但从各个方面来看，第二兄弟都想不出这个价格的支撑点在哪里。如果只是因为成本高而出售这个价格，这只能表明产品的早期规划是不合理的，这是一个教训。

传统豪强在做什么？

电动汽车早在一百年前就诞生了，是内燃机的历史选择。未来是纯电动还是氢燃料还没有定论，电池技术还没有迎来爆发的临界点，所以很多传统厂商选择两条腿走路。但无论哪条路，它们的技术储备都非常深厚，只要它们愿意，它们就可以在几分钟内制造出像特斯拉这样的汽车。因此，市场上所有的电动汽车都不是颠覆性的高科技，电池技术的限制和缺乏标准决定了这一切。

未来，到了大规模生产电动汽车的时候，游戏的规则肯定只能由传统汽车公司、石油公司、电力公司甚至政府共同决定。为了建设加氢站，丰田、本田、日产三家公司坐下来制定标准。恐怕威来在短时间内没有这种实力。对于大国来说，交通工具的制造绝对是支柱产业之一。它不是一年换几次手机，也不是一个地方总是静止的电脑。一两百亿就要喊颠覆革命，太幼稚了。

以前很多厂家心术不正，只把电动车当成骗补贴赚快钱的手段，导致很多劣质项目。或者极低端，老年滑板车一般。或者是纯PPT，吹上天却永远不会落地，这样的行为应该被严重唾弃。蔚来是一家非传统制造商，潜力巨大，他们的团队足够尊重汽车行业。二师兄真诚地希望这样一个品牌能够继续下去。威来只是一条腿走路。如果能赌电池技术有所突破，传统厂商也会全面反击巨大的销售渠道和数百年的制造经验。希望蔚来当时足够强大。

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电动汽车F991卖200万，能卖吗？

比亚迪宋PHEV等中国电动汽车 销量：30920辆 价格：全时四轮驱动豪华型21.59万元（官方指导价）；16.99万元(补贴后) 特点：比亚迪宋PHEV100公里综合油耗1.4升；全时电四轮驱动；纯电动续航里程80公里；100公里加速4.9秒。

很好的车没那么贵，只要他卖，就会有人买。但是200万要看特斯拉的比较。

贾跃亭的FF，91卖不出去并不重要。重要的是在某个地方制造汽车和IPO，这是关键。在中国的春节期间，贾跃亭没有闲着，举办了一个供应商聚会，并声称他在香港融资了15亿美元，这可以满足LPO前的所有费用。

吃瓜的人心里忍不住打鼓，这辆量产车还没有影子，就已经算上市融资了，有可能吗？能在那个资本市场拿到票吗？

纳斯达克不可能在美国上市，因为贾跃亭和他的法拉第未来没有受到任何华尔街资本的青睐，也没有融资的希望。FF91被吹嘘为颠覆汽车行业的里程碑式新物种，但美国的资本仍然不为所动。

在中国创业板上市的可能性最小，但对贾跃亭的诱惑最大，因为国内新股发行几十倍的溢价发行价格可以让贾跃亭的所有债务一风吹。但他只能在睡梦中快乐。

只剩下香港资本市场了。嘿，别说贾跃亭的法拉第真的不太可能在香港上市，因为香港采用了注册制度，所以贾跃亭抛出了鼓舞人心的好消息。但在香港上市是否能实现法拉第未来高溢价发行的愿望是另一回事。

很多人应该知道仰融的名字。他离开美国后，成立了正道汽车集团。虽然他从未见过正道汽车集团生产的汽车，但在香港证券交易所可以发现，正道汽车的股价在2017年稳定固定在0.2港元。2017年初，正道集团宣布，正道新能源汽车开始准备大规模生产。该车为混合动力汽车，里程1OOO公里，年产30万辆宁波生产基地。我查了2017年底正道股价还是O.2O港元，重大好消息并没有在股价上引起任何波澜，而正道在宁波建厂的消息却没有消息。

我认为，即使贾跃亭在香港证券交易所上市，它也成为了一只无人关心的聊天股票，就像香港许多类似正道的股票一样。因此，从目前的情况来看，LPO的成功并不能成为贾跃亭的救命稻草。