为何汽车降价潮来袭？难道车企没落了_美团、滴滴的打车大战来临，「补贴大战」是否会重现

为何汽车降价潮来袭？难道车企没落了

3月伊始，国内汽车市场掀起了一波降价潮。许多传统燃油车品牌纷纷推出优惠活动，试图抢占市场份额。然而，这也引发了新能源车企的反击。比亚迪等销量领先的品牌也加入了降价阵营，与燃油车展开了“价格大战”。网友评论道：“车圈太内卷了，这轮疯狂大降价，堪称惨烈！”

汽车行业的价格战也影响了资本市场。3月10日，汽车整车板块普遍下跌。比亚迪、长安汽车、东风汽车等整车企业跌幅超过5%。其中长城汽车受到最大冲击，A股午后盘中跌停，报30.24元；H股跌超6%。股价创逾1个月新低。

此外，自3月7日开始，东风集团股价持续走低。已经连续4个交易日收跌。截至3月10日，东风集团收报3.66港元/股，跌幅达3.68%。目前市值仅为314.37亿港元，相比去年6月高点接近腰斩。

东风集团日K线图

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巨幅促销引发价格战

各大品牌“花式”打折

这波汽车降价潮最初由湖北东风集团旗下的多个品牌引发。他们开启了疯狂降价模式，在全国掀起了“蝴蝶效应”。

近日，在湖北省政府和企业联合推出购车补贴后，“东风系”品牌成为补贴主要对象。其中东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致等均给出较大程度优惠。以东风雪铁龙C6为例：指导价为21.19万元；此前该车入门版产品优惠后终端一口价为16.19万元；在本次补贴中政府和企业各负担4.5万元的补贴额度；入门价格进一步下探至12.19万元。

湖北省掀起的汽车降价潮，引发了车市罕见的价格“踩踏”。就连奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌也不得不跟进。据媒体统计，目前已有至少30个汽车品牌参与到价格战，最高优惠超过10万元。而降价的主体包括车企、地区经销商等，降价的方式包括直接降价、抵现、保险补贴等多种形式。

比如，网传上汽奥迪A7L、Q6以及Q5e-tron全系给出了员工购车价，优惠幅度最低7万元，最高16万元。上汽通用旗下的豪华品牌凯迪拉克也传出降价信息。凯迪拉克旗下几乎全系车型进行了政企补贴，裸车价仅16.97万元就能拿到旗下CT4车型。

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新能源车企“被迫”应战

十余家品牌先后宣布降价

新能源车企也面临着激烈的价格竞争。特斯拉今年年初率先降价抢占市场，随后华为问界、蔚来、小鹏、零跑等新能源车企快速跟进。比亚迪等也被迫应战，将新车价格一探到底。

3月9日，比亚迪官微称，在3月10日至3月31日开展专项限时营销活动。宋PLUS和海豹两款车型下订即可尊享88元抵扣6888元和8888元购车款。

据财联社消息，在长安深蓝、一汽-大众、上汽大众及一汽丰田同日推出促销活动后，“东风系”品牌成为补贴主要对象。其中购深蓝SL03可享至高4.2万元综合补贴，上汽大众ID.全系则直降4万元。

深圳一家丰田4S店近日发出了一则惊人的宣传语：“既然都掀桌子了，WHO怕WHO，那就干吧……”原来，这是一汽丰田20周年感恩礼享季的促销活动，从现在起到3月31日止，只要买bZ4X电动SUV就送威驰。而且，“‘送威驰’和‘直降6万元’可二选一，外地户口也能享受。”这样的优惠力度让人咋舌。

不过，在新能源汽车市场上，这样的价格战已经不鲜见了。今年以来，已有十余家新能源车企纷纷宣布降价。其中，“蔚小理”三巨头之首的蔚来，在2022款ES6和ES8上进行了最高超过10万元的降价促销；小鹏也对P7、G3、P5部分车型进行了价格调整，最高降价幅度高达3.6万元。

虽然理想汽车并未跟进此轮价格调整，但其CEO李想也表示，“降价可能不能带来销量，但可以打击对手。”正如他所言，“车不是卖越贵越好，也不是越便宜越好。找到合适的价位段很重要。”

显然，在新能源汽车行业中，2023年伊始就已掀起了一场没有硝烟的战争。

与此同时，在新能源汽车成本较高的碳酸锂价格持续下跌之际，宁德时代还推出了“锂矿返利”计划。这对于自身拥有动力电池业务的比亚迪而言似乎又是一个挑战。正如多位受访的分析师所言，“今年的新能源汽车行业情况十分复杂。”

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“赔本赚吆喝”？

降价潮或持续至7月

面对如此激烈的竞争环境，各大车企纷纷大幅度地进行价格补贴。这对于消费者而言无疑是利好；但对于车企本身而言却是“赔本赚吆喝”——把滞销的库存车辆低价销售出去。东风集团就是一个例子。该公司在今年1-2月累计汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%。如果再不搞点价格战，东风集团今年的汽车销量目标恐怕难以完成。

今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施。这对于传统燃油车来说是一个巨大的挑战，因为“国六B”在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物排放等多方面提出了更高要求。而此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度。

业内人士分析称，此轮降价主要是去库存，其中一个原因就是排放标准切换。一位汽车经销商表示，“国5”标准的车降幅最大，如果不降价清仓，7月份开始执行国六B标准后就卖不出去了。“如果现在降价清仓，消费者还能赶上最后一班车去上牌”。

另一个重要因素是新能源车和传统燃油车的市场规模变化和转换。随着新能源大潮起势，中国新能源汽车自主品牌在行业实现了超越，国产汽车销量占比明显上升。而传统燃油车市场则遭遇寒冬，无论是东风集团还是上述的上汽、一汽等合资品牌，它们都面临着销量不景气的困境。

对于始于东风系的这次降价幅度、车型范围均史无前例的活动，乘联会秘书长崔东树表示，“这与国六B车型清库存关系密切”。乘联会预计，在7月1日之前的3-6月期间，价格战只会愈演愈烈。老款燃油车因清库存售价可能会进一步下探，在老款燃油车的裹挟下，其他燃油车、新能源车也无法幸免，在存量市场的争夺上只能正面迎战。

业内人士指出，“增速都明显放缓”已经成为新能源汽车和整个汽车市场共同面临的问题。在市场竞争日益加剧的大背景之下，往后传统合资品牌恐怕会更加难过，“大洗牌”的时刻或许也不远了。

不是车企没落，而是因为特斯拉率先降价，对国内的汽车车企，形成了强有力的威胁。

虽然马斯克的特斯拉，总是因“失控”的负面问题，频频登上热搜，但这丝毫不影响它在国内的销量。

上个月，特斯拉宣布下调汽车的销售价格。因为这事，当时还有不少车主过去维权。但特斯拉还是一如既往，坚持自己的原则。

而这次降价，也立马为特斯拉带来了一波销售热潮。其它车企见状，也只能忍痛跟着效仿降价。

其实汽车的利润，本来就很高。采取降价的方式，在于薄利多销。减价并不代表就会少赚钱，如果销售量上去了，说不定利润会比之前的还高。

当然了，这次集体降价，还有另一方面的因素。那就是由于这两年经济不景气，人们购买汽车意愿没有之前那么高。

而降价促销，无疑会增加人们的购买欲望。

其实车价和房价一样，只要出现过剩，价格就会逐渐下降，这是市场规律，并不一定就是车企没落了。

美团、滴滴的打车大战来临，「补贴大战」是否会重现

补贴大战不会重现，原来出现有这么几个原因，一、网约车是新鲜事物，大部分人还没养成使用习惯，所以要培养使用习惯，所以补贴乘客，让乘客养成使用习惯。二、私家车主抱怀疑态度，毕竟非法营运罚款很重，而且开自己的车去跑网约车也让人觉得不是件有面子的事，所以补贴车主，让一部分人很轻松就能赚到远远高于社会平均水平的收入，就能让更多的车主跟风进场，身边做这个的人多了，自然就不会让人觉得做这个丢面子了。三、当时市场上是有几家平台在竞争，不是滴滴一家垄断，所以需要烧钱抢市场占有率，数据好看了才能拿到更多的投资。经过这两年的发展，大家都已经接受了这个新鲜事物了，有相当部分人已经养成了使用网约车的习惯，所以不用再补贴乘客，因为到现在还不是网约车客户的人，就算补贴期间会使用，但停补后也会停用，没有开发教育价值。这两年有相当一部分人已经转变车是靠跑网约车为生的，这个比率相当大，哪怕现在滴滴的抽水高达27%及他坑司机的制度，也一样不缺车，这就说明这个市场是供大于求的，所以不需要补贴。现在美团加入后会出现什么情况呢？我估计最多会出现稍微补贴一下乘客的情况，宣告一下‘‘我们的APP也有打车’’，不会出现补贴大战。

不会，美团只是小打小闹，今日头条做网约车，才能威胁滴滴。理由:①今日头条有海量的用户，商家有广告业务，商家把促销业务以[优惠券]的形式，作为信息发布在今日头条上，头条把它分发给用户，那么头条收到广告费，商家精准营销，用户得到优惠，典型的羊毛出在猪身上，狗买单;