汽车30年，感觉仍然没有发展出真正的民族品牌，是何原因怎么改变_一台车的利润有多少

汽车30年，感觉仍然没有发展出真正的民族品牌，是何原因怎么改变

回答这个问题，本人感觉比较沉重，因为汽车的发展和进步是一个国家的工业水平的集中提现，里面更是包含科技，智能，人文，等各个方面的集中表现！

众所周知，我国是个农业大国，同时我国的工业化进程历史也仅仅能够追溯到清末的19世纪60-70年代的洋务运动时期，那个时期是我国工业化的雏形，各种轻工业，重工业在有序发展和完善，然而，在1895年的甲午中日战争中的战败，以及多达2亿的赔款，顿然多年的积蓄荡然无存！当时间跨度到了20世纪初北洋军阀统治中国时期，各个军阀统治下的小团体有了长足的发展，同时利用各个国家的支持在自我发展，自给自足！其中最为突出的便是以阎锡山为首的晋系军阀统治下的山西，张作霖为首的奉系军阀统治下的东北，当然东北发展的更为突出，尤其以重工业为主，在1931.9.18事变后，东北沦陷，到1945年日本战败，统治东北近14年，造就了东北重工业基地的基础，建国后，一汽在东北重工业基础上应用而生，同时，也掀开了新的篇章！

说这么多我国的历史背景，那么看下国外的形势，世界上第一辆三轮汽车在1886年问世，有卡尔-本茨，随后汽车在国外风靡一时，目前各大知名车商均在那个时间的前后相继问世，由于那个时期的国外各国相对稳定，随着后来的第一次和第二次工业革命的到来，对重工业尤其是汽车行业带来了长足的发展，其工艺的精密程度首屈一指，其中，以德国为首的工业水平最为发达，所以，国外汽车行业的发展是有渊源的，并且汽车近百年来的发展，到目前为止，已经是登峰造极了，由于我国的工业化水平起步较晚，较慢，所以无法和世界一流的汽车厂商抗衡，因此，在改革开放后实行了合资品牌，同时也拉动了国内汽车的发展和进步！

现在又到了新的一次工业革命的时间节点上，世界汽车工业面临着能源的变革和智能操控的变革，我国需要抓住时机，应对稍纵即逝的时机，这样才能有质的飞越！因此我国此次需要利用号新能源的优势，大力发展新能源汽车，在利用5G智能话的基础上，大力发展智能化汽车，两者相结合，才能使我国的汽车工业发展再创辉煌！

有自己的民族品牌，东风、一汽、长安、吉利、长城、奇瑞、比亚迪、北汽、江淮、蔚来、小鹏等，其代表产品有，例如一汽红旗（H5.H9.HS5.HS7），长安（CS55.CS75.CS75PLUS.逸动），长城（H5.H6.F7），奇瑞（瑞虎7.瑞虎8.星途TX.LX），比亚迪（唐.宋），吉利（帝豪EC7.帝豪Gl.博瑞.博越），各品牌产品品质都还不错，在市场得到消费者的喜爱和认可，且已开拓海外市场，比如奇瑞汽车已连续16年出口第一，相信中国汽车民族品牌在不久的将来一定会打造成国际化品牌，像中国的桥梁、5G、高铁等立足于世界前列。

一台车的利润有多少

一台车的利润有多少，得看是车企还是经销商，车企的利润还是相对客观的，而如今的经销商每辆车的利润是很低的，当然这是指单卖车的情况，如果算上各类服务费用、精品费用，经销商还是可以获得一定的利润的，毕竟这部分属于纯利；现如今咱们国内的汽车发展已经度过了井喷式的发展周期，这两年趋近于平稳，而且受到外部经济环境的影响，这两年国内汽车行业已经接近冰点！

时代的改变对卖车收益产生影响，而如今较大的优惠幅度进一步压低了经销商的卖车收益。。。

简单点说一辆自主车的利润在10%左右；而合资车的利润在15%左右（还得是主流合资汽车品牌）；合资豪牌利润在20%以上；而主流的进口豪牌的利润在30%以上，个别的结合各种各样的条件、服务、精品甚至能达到接近40%的利润，所以不同级别、档次的车辆利润是各不相同的！

现如今绝大部分的车款都有优惠，比如某十万元的合资轿车纯卖车利润可以达到二万，但得优惠吧？优惠一万左右，纯利润还剩一万元左右，这一万元还不会都落到经销商口袋，需要支付税收吧？需要向银行支付利息吧（经销商没有不向银行贷款的）？到了这一步，经销商每卖一辆车还剩下多少？能剩下五、六千就不错了，而这五六千的单辆车纯利润想维持公司运转都费劲，那些价格高昂的硬件设施、大量员工的人吃马喂，很可能已经把这部分利润给榨取干净了，老板们就是净赔，前一段不是曝出某韩系经销商年亏损120万，开年会连机票的买不起了！而经销商们也不会坐以待毙，纷纷想出了解决的办法，比如收取本不存在的金融服务费、包牌费用从过去的几百猛增至几千元、将不值钱的精品做进车价等等，如上图所示某品牌的包牌费用已经涨到3500元，直接找个黄牛最贵也就300元；所以各路经销商如此疯狂的背后隐藏的是数不尽的酸楚！对于这些非主流的合资豪华品牌，利润都到不了20%，可优惠力度非常大，比如一辆30万元的非主流豪牌车，利润最高也就6万元，结果优惠幅度也快达到六万元了，所以卖车干脆一钱不赚，所以只能通过其它手段赚钱了；正如上图所示，上牌费、服务费、贷款服务费才是真正的利润！

国内汽车市场趋近于饱和

现在的汽车经销商已经没有十几年前那么强势了，因为现在的国内汽车市场已经开始趋近于饱和、竞争太过于惨烈；回想十几年前，民用车刚开始大规模的普及，而那个时代老百姓可选择的车辆很少，需求远远大于供应，所以那个时代即便是辆普桑随便加上万八千的价也不愁卖不出去，所以那个时代的汽车经销商无不赚钱，不赚钱很难！

而当今则不然，现如今汽车销量日渐萎靡，很多经销商不能及时清除掉库存，而国内的主机厂优惠源源不断的提供车辆给经销商（国内主机厂很强势，他们不会管经销商是否有能力及时销售掉上批车辆），而经销商也没办法只能按部就班的按照批次给主机厂大款，就这样车全压在经销商、钱全压在主机厂，所以经销商没办法只能向银行贷款来支付各类费用、并保证运营；所以经销商卖车的盈利几乎都被主机厂、银行利息、税收给蚕食掉了；所以才会疯狂的依靠各类服务费来赚取利润！

综上所述现如今混的稍微好点的只有那些主流的合资豪牌、进口豪牌，因为它们的溢价水平高，即便给出大幅度的优惠，依然可以存在客观的利润（几千到几万，根据实际车型来具体确定），而那些普通合资品牌、自主品牌经销商的日子就不好过了；刨掉了人吃马喂，被主机厂、银行蚕食完后，所剩余的利润几乎就没有了，要不然也不会出现卖一年车赔了120万的尴尬局面；所以这些经销商每卖一辆车的利润就是那些莫须有的各类服务费、以及以次充好的各类精品，再一点就是厂家的返点；其实很多经销商都是靠返点活着（如下三张图，主流品牌主机厂的单车平均盈利）

那要看车均毛利，还是净利

毛利是公司管理层可以定夺的数据没有太多可讨论性

如果说的是车均净利的话，就有太多话题了

不同车厂的零配件采购成本不一样

当季销量也能很大程度影响采购成本

不同品牌研发成本不一样

营销支出 销售渠道 每个公司也不一样

有的品牌一直在亏损，意味着利润常年为负

有的品牌赚几年亏几年，有可能10年下来车均净利为0

现在看到不少车企很热闹，但是人家可能过去20年的均净利是负的

也有一些品牌在走下坡路，但人家5年前可能是销冠