人均收入与商品价格有什么关系_清华报告：中国千人汽车保有量已达179辆，超过世界平均170辆的水平。你怎么看

人均收入与商品价格有什么关系

人均收入和商品价格有一定关系，但无必然关系。人们第一反应认为收入高，商品价格就高，反之，商品价格就低，这个观点沒有依据。

欧美发达国家人均收入高，他们大多消费商品并没见高反低。反而是一些贫穷国家收入低，商品价格高。中国人均收入没有欧美发达国家高，但食品，肉类等生活必需品，汽车、电子产品、旅游等价格都高过他们。当然也不能说收入低就一定商品价格高。

写到这背一下书吧，商品价格是商品价值的货币表现形态。在商品经济条件下，商品的价值是由生产这种商品所耗费的社会必要劳动时间决定的，但社会必要劳动时间又无法直接表示商品价值，而只能间接地和相对地表现在某种商品同另一种商品交换的比例上。

背完书就知商品价格和收入没太大关系了。

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收入与价格的关系可以用收入效应来体现。

1 收入效应的含义指由商品的价格变动所引起的实际收入水平变动，进而由实际收入水平变动所引起的商品需求量的变动。它表示消费者的效用水平发生变化。 具体来说就是当你在购买一种商品时，如果该种商品的价格下降了，对于你来说，你的名义货币收入是固定不变的，但是价格下降后，你的实际购买力增强了，你就可以买得更多得该种商品。这种实际货币收入的提高，会改变消费者对商品的购买量，从而达到更高的效用水平，这就是收入效应。

2 收入效应的定义在商品价格变化时，在其他所有商品名义价格和名义收入不变的条件下，消费者实际收入变化引起的商品消费量变化。

清华报告：中国千人汽车保有量已达179辆，超过世界平均170辆的水平。你怎么看

中国目前的汽车保有量是2.5亿量左右，我们是14亿人口，平均下来，大概是18%的人口是拥有汽车的，按照千人保有量，大概就是179辆的数据，如果按照一个家庭3口人的话，那么相当于一个家庭拥有0.54辆。汽车的普及程度其实还是比较高的。

我们目前是全球第一大汽车市场，虽然2018年和2019年汽车销售数量是下滑的，但是依然是最大的汽车市场，每年销售汽车数量有2800万辆左右，而乘用汽车销售数量在2018年大概是2200万辆，这个数据是非常大的。

按照当前的汽车销售趋势，过几年汽车保有量超过3亿辆也是能够实现的。

中国的生活水平不算太低

虽然我们常常会为我们是第二大经济体而骄傲，但是也常常会为我们的人均GDP只有1万美元而沮丧，因为我们一直把自己是对标的发达国家，看到那些人均GDP三四万美元，五六万美元的国家就很羡慕，总觉得我们的生活水平比较低。

其实如果人均GDP的排名来看，超过中国的国家有很多，但是如果从全球的人口数量中来说，中国绝对是属于那百分之40%以内的，也就是说，全球有70亿人口，40%的人口就是28亿人，中国是属于这28亿人口之内的，而中国本身就有14亿人口，也就是说超过中国的人口其实也就只有十几亿人口。

空调的保有量、人均拥有量，冰箱的保有量和人均拥有量这个是非常能够反应出一个地区的生活水平的，中国的城镇居民每百户拥有的冰箱数量超过100台。农村居民每百户拥有的冰箱数量也达到了95台。基本上是每家都有一台。

而中国目前是冰箱最大的生产基地，正是因为中国拥有强大的工业生产能力和制造能力，我们才能够享受各种比较便宜的工业产品，这个也是我们生活在这个世界上最大的工业生产国的福利。

从家庭用品来讲，中国都会生产，而且产量第一，这些产品中国的家庭基本都是可以买得起的，差别就是品牌高低是问题，质量好坏的问题。

中国汽车工业发展被公认的走进汽车社会起点是2009年，北京奥运会之后第一年。巧合的是，我们的邻居日本韩国汽车社会都是起始与奥运会第二年，即1965年和1989年。国际奥委会是幸运金手指。

2009年为应对次贷危机，规划当年年产汽车1000万辆；并制定了1.6L和1.0L排量在税收方面的优惠；并希望09、10、11这三年汽车产量平均达到10%增长率。实际上当年生产汽车1360万辆，一年就完成了三年的任务；2011年汽车产量1850万辆。这些数字基本可以证明中国汽车社会元年是2009年。

2017年中国汽车产量2888万辆，2018年首次产量下降产量为2781万辆。2019年截止11月产量为2303万辆，全年估计依然是产量下降。

特斯拉2019全年交付36.75万辆，比2018年增长50%，做为一个信息吧。因为特斯拉在上海工厂开始投产了，将对未来中国新能源汽车构成影响。

中国汽车10年高速发展，使得我国千人汽车保有量达到179量，超过世界平均水平170辆。这是一个值得庆祝的成绩，祝贺中国汽车人！我预计中国两年后人均GDP也能超过世界平均水平，我们到时候再举杯庆祝吧。