大家觉得电动汽车价格是虚高吗？为什么会远远高于普通汽车_青年迈迪电动汽车价格

大家觉得电动汽车价格是虚高吗？为什么会远远高于普通汽车

很简单：因市场需求没有燃油车大，成本相对来说会比较高，再加上国家补贴政策下降，车单价就上去了

1、动力电池价格

　　别以为都带着“电动”两字你就可以随便将路上跑的”小电驴“和低速电动车（老年代步车）和电动汽车相提并论。没错，两者都是电力驱动，但“电瓶车”和“低速电动车”上绝大多数装的是铅酸蓄电池，一种制造成本低，使用寿命短的相对廉价的电池。而纯电动汽车所采用的一般是三元锂离子电池，其优点是比能量高，比功率高，是当前比能量最高的蓄电池。

　高性能就意味着高成本，也意味着高价格，想想一块普通汽车蓄电池的价格，再想象一下一辆纯电动车至少需要30~50块普通车载蓄电池所含电量的集成化强力电瓶来提供高额稳定电能以驱动电动机，进而为车辆提供足够的动力，这种高性能电瓶的制造成品动辄十余万。

目前动力电池价格每度电大概2000——4000RMB，这还没包含BMS系统在内，也就是电池组管理系统。

　　举个例子，华泰iEV230纯电动汽车配备国际知名品牌动力电池 ——“天津力神”，是迄今国内投资规模最大、技术水平最高的锂离子电池生产企业。电池价格每度约3000RMB。

2、电动机和变频器价格

　　电动机和变频器的技术是比较成熟的，当然电动汽车对其要求也会比较高，估计80KW的电机加变频器价格应该在20000-30000RMB左右

　　华泰iev230纯电动汽车搭配80KW 电机+ 39KWH电量，其电机估计RMB20000,电池估计价格RMB120000 ，一共估计RMB140000。

此成本是不考虑厂家的研发和新车型磨具费用的！！所以，就算电动汽车的机械结构相比燃油车简单很多，但价格可未必低哦~

而且新能源车型的质保一般在5年10万公里。而根据国家工信部的相关政策，自2016年起新能源汽车生产企业需要为新能源车提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。也就是说，在这个周期内，维修都是完全免费的。

　　拿小时代目前在售的新能源汽车为例，除了华泰iev230在宁波地区电池质保为6年/15万外，其他，如康迪K11、青年迈迪、东风时空俊风等其核心部件质保均为8年/12万。

您好，很高兴回答您的问题，目前市面上的电动汽车价格确实高，而且还高的有些离谱，续航稍微长一点的纯电动汽车售价就分分钟突破20+，但这种现象级的表现都是事出有因的，归根结底追溯本源用两个字就可以概括，那就是“成本”，下面简单聊聊为什么。

首先，电动汽车和燃油车最本质上的区别就是传动系统上的差异化，电动汽车以电池、电机、电控为核心，燃油车以发动机、变速器、底盘为核心，两者结构上的差异就衍生出成本上的差异，其中最大的成本差异就体现在电池和发动机上。

我想很多人都知道电动汽车成本最高的地方在于电池，而汽车厂商的电池来源基本都是从专业的电芯供应厂商哪儿购买的，例如宁德时代、松下、力神等电池供应商，这些供应商生产电池的原材得从各地采购，例如三元锂电池的镍、钴、锰、锂等金属元素，其中钴元素是稀有金属，全球大部分钴矿都在刚果，这就意味着定价权在别人手中，所以原材料采购成本高就会导致成品单价也贵，这都是环环相扣的，最终车辆制造成本也就比较高，在加上新能源汽车又是小众市场，车辆最终到消费者手就会变得很贵，但太贵了又没人去消费，所以只好依赖补贴维持毛利润，也别觉得电动汽车售价高就是想多赚钱，其实厂家也没办法。

而燃油车成本最高的地方在于发动机，发动机基本都是主机厂自己生产的，有专门生产发动机的工厂，这玩意是高端机械制造产品，要的是技术，就算技术不够，把被人家的发动机拆了模仿一个也成，总之就是可以自己控本，卖的越多，成本越低，成本越低，毛利越高，让规模效应带来边际成本递减，在用价格战去和同行竞争，形成一种正反馈模式，价格越来越低，尤其是像目前这种车市寒冬的情况下，新车可能刚上市几天就优惠万八千的一点不奇怪。

另外，特斯拉入华建厂对我国新能源汽车市场最大的好处除了起到鲶鱼效应以外，更重要的是可以带动电动汽车产业链的发展，届时围绕着电动汽车产业的供应商实力会越来越强，零部件标准化越来越高，规模起来后，成本也会越来越低，到时候受益的将会是整个新能源汽车产业和消费者，就像苹果在华生产一样，只有产业链起来了，我们才能造出更好的智能手机，毕竟这时代，有钱谁都能造手机。

以上就是我的回答了，分享新能源汽车资讯，普及新能源汽车知识，客观说事实，欢迎大家关注、评论、点赞。