纵观现在的汽车市场降价已经成常态，汽车降价的真正原因是什么_2020年汽车行情怎么样，会大幅下跌吗

纵观现在的汽车市场降价已经成常态，汽车降价的真正原因是什么

早期定价过高_价格调整空间很大

• 从几十万的桑塔纳到十几万的BBA，是什么推动了汽车价格下探，汽车的价值到底有多高？

解答这一问题相信合资品牌汽车的用户最有资格！因为早期的合资汽车价格真的挺离谱，一台性能平平无奇、配置相当简陋、安全性能又很一般的代步汽车，其价格也可能要一二十万。而这一阶段的平均可支配收入也许只是四位数，也许汽车的制造成本真的非常高？答案显然是否定的，在自主品牌逐渐成熟后就已经被揭穿这一“高价迷局”了。

只讨论一线自主品牌：相同的价格国产汽车早期有更丰富的配置，更高级别的车身结构用料，性能方面依靠采购外企的成熟动力传动总成实际也不差。这些车的制造成本真的是不低，但是价格往往只有同级合资汽车的“½~⅔”。对于能够接受自主品牌的消费者而言，在使用了这些车后终于明白了合资品牌汽车的价格有多“虚”；而这种理解一旦形成则会快速的传播，于是国产汽车的销量出现了现象级增长。

两强对抗

国产汽车早期在技术方面是落后的，内燃机与变速箱要依靠外资企业的支持（施舍）。由于定位的不对等造成了无法获取先进技术，所以自主品牌即使价格低很多也被合资汽车用户排斥，虽然这些车的能力已经满足了主流C端用户的需求。然而这种负面的情绪也会快速传播，合资汽车仍然有品牌溢价能力只是差了一些，价格仍然是比较坚挺的。

国产汽车现阶段的技术水平已经达到国际一线标准，当然别拿V8/W12这种机器来说事，了解到的企业已经有一些可以轻松地造出这些高端机，然而品牌定位决定了即使量产装车也不会有销量。所以现阶段的燃油动力汽车仍然是直列四缸发动机为主，这也是≤20万级主流消费者的刚需机型。这些机器已经有部分超越了老牌“洋车”，那么在配置、安全、性能以及质量方面均无优势，合资品牌不打价格战还能稳定市场份额吗？然而这也带来了问题。

品牌溢价

• 周而复始的分析还是要回到「品牌溢价」的话题，因为文化不自信导致了太多人“崇洋”。

即使主流合资品牌汽车的PPH值非常高，性能平庸且配置原始，但是这些车是“洋大人”制造所以肯定“更好”。这些车降价后自然得去买洋品牌汽车，国产汽车早期的价格战实际是“伤敌一千自损八百”；面对合资汽车的价格下探，在品牌影响力方面不对等的是自主品牌就得继续降价，最终形成了恶性循环——拼到某一方扛不住之后，汽车也就真成“白菜价”的非大宗消费品了。

总结：这就是汽车价格不断下探的原因，现阶段已经出现了15万级的所谓“豪华品牌入门级选项”，早期风靡一时的“大后超”也有了20万级的诸多量产车，15/20万级四驱SUV更是一数一大把。不过汽车价格的下探对于消费者而言自然是好事，只是对于行业的发展必然会展开一轮“洗牌”；以目前的“风向”来分析，汽车工业作为基础重工业的核心，自主品牌将会成为最终的赢家，汽车也不会再是什么稀罕物了。

编辑：天和Auto

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一，三十多年车市红利期的结束。

从上海大众国产桑塔纳开始，中国车市开始了车市的漫长红利期，即使是最乐观的人也没有想到这个红利期是如此之长，各大车企享受车市红利之余，信心爆棚，从车型数量到生产线规模，全部都在扩大，结果红利期在所有人都没有想到的2019年突然到来。

二，疫情的影响。

红利期突然结束的一闷棍打的众多车企还没回过神来，又来了疫情的背后一板砖。好身板的大车企好歹还挺得住，小车企则已经伤筋动骨，就在昨天，中国人的豪车圆梦者众泰宣布2019财年亏损100多亿元，是净资产的3倍多，众泰已在破产的边缘。

众泰只是车企倒下的第一块多米诺骨牌，后续效应有多大我们不敢想象，但联想到之前已经事实停产的华泰，猎豹，小车企很难度过红利期结束和疫情二者组合拳而成的车市严冬。

三，现金回流。

经济危机时，对于企业来说，现金流是最重要的，危机前的扩张和增产而造成的信贷压力，迫使企业采取降价促销回流现金，甚至自断其臂也在所不惜，七折虎六折豹早已不稀奇，五折的虎豹已经出现在市场之中。

从低端的保时泰到高端的BBA，人人自危，危机当头，没有人能独善其身。

四，抢占市场份额。

经济危机的波谷持续的时间相对的短暂，于是缓过来的聪明人就在别人恐惧时开始了贪婪，利用先前的高溢价大肆降价以抢夺市场份额，销售靠前的所有合资车企在向我们尽情展现什么叫赤裸裸的资本主义。

随着大降价的还有大收购，危机来袭，当乱哄哄的热潮过去，那些假装游泳的人的会被卷走，它们的还算有用的行头会被人收购，然后一切正常，活着的人继续重写春天的故事。

2020年汽车行情怎么样，会大幅下跌吗

时间走到2020年10月了，我们再来回顾一下2020年整年的车市情况，车市在前半年确实受到了比较大的冲击，但这部分冲击不完全来自于疫情。而是车市从19年开始都开始逐渐转型，竞争激烈。

但就下半年7.8.9月的销量来看，很多车企出现了3连涨的好的态势。很多车企都在趁这段疫情期间发力，开发了很多新的项目，也开始转变公司方向，推出多款车型。

来看一下9月份SUV的销量情况，

多款SUV相较去年都有了增长，比如哈佛h6，荣威RX5。

现在国内疫情已经基本平息，车企行业都开始回温，预计2021年国产品牌将会推出很多新车，我们拭目以待！

我的观点是：2020全年，尤其是下半年多种型号必然会有非常出色的降价力度

2019年车市遇冷，让过多网友都印象深刻，逐步乘用车逐渐增加销量刚过两千万，和2017年近3000万的销量数据，环比跌幅非常明显，本以为2019年车市已经够冷了，谁料2020年更是冷出了新高度。

最新销量数据来看，2月用车市场中没有某种车型销量过万，销量最高的朗逸月销数据只有8263辆，甚至车企品牌都采取了线上发布新车，线上直播等方式卖车，但是这些增加收获甚微，转化率不够出色，对销量刺激微乎其微。在本就遇冷的环境下，又遭遇了疫情波及，车市规模一度回到14年前——2006年年2月的销量数据水平。

这种罕见的车市整体暴跌局面，的确是暂时的，受疫情影响，特殊时期并不能代表车市整年的销量数据会低迷，而能暗示车市未来的状况。目前来看2个月暴跌已成定局，3月车市也无法参加会受到重创。

特殊时期经销商面临更多的挑战，积压的库存车急需清除，到时候势必要伴随降价优惠，牵一发而动全身，很有可能会迎来最大规模的价格战局面。

2020年，尤其是下半年多种型号必然会有非常出色的降价力度，合适的时候就可以进入手自己心仪的车型产品。