第一批“绿牌”汽车终于要换电池了,看到价格后,你还要买吗

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第一批“绿牌”汽车终于要换电池了,看到价格后,你还要买吗

我开了3年比亚迪唐DM,奉劝想买新能源车的人要三思,想要免费换电池没有那么容易,只有明白新能源车的电池,才能保证不后悔。

新能车电池容易衰减?换个电池比买新车还贵?新能源车不如燃油车?

这就是很多人对新能源车的误区,始终认为新能源车换个电池成本太高了,实际上不如燃油车省钱。

接下来我将告诉大家新能源车的电池衰减速度,换个电池多少钱,开新能车和燃油车到底谁更划算、谁的保值率高。

第一批“绿牌”汽车终于要换电池了,看到价格后,你还要买吗

别小看动力电池,没有那么容易衰减

2017年11月20日,全国开始分三批推广绿底黑字、6位数的新能源专用车牌,也就是大家通常说的绿牌。在2018年6月份,全国所有的新能源车统一启用绿牌,如今已经是2021年4月份,满打满算也才4年时间。

第一批“绿牌”汽车终于要换电池了,看到价格后,你还要买吗

4年时间“动力电池”就需要更换了是吗?

这是绝大数人对动力电池的思想误区,显然是把手机的锂电池和新能源车的锂电池混为一谈了。

大家有这样的思想误区可以理解,毕竟身边的电子产品电池在3到5年以后就会出现明显的衰减,我的手机使用3年,电池就衰减到了85%,使用时间明显下降,所以大家就容易联想到新能车电池在4年以后就会衰减。

既然大家对电池有误解,那我们就从了解锂电池出发,有一个专门研究电池的网站,名字叫“电池大学”,里面有一篇文章对锂电池做了详细的研究实验。

有几项数据可以让大家很好地了解锂电池

第一批“绿牌”汽车终于要换电池了,看到价格后,你还要买吗

第一张表格的意思是:充放电量与电池循环次数的关系。可以明显地发现,电池越是轻度使用,电池的循环次数越多,也就是使用寿命越长。

我们可以发现,每次充放10%的电量,电池可以循环6000-15000次;每次充放100%的电量,电池只能循环300-600次。

通过这张表,我们可以很直观地看见,电池的使用寿命不是一成不变的,它和每次充放电量有关。

电池每次充放10%的电量,这样电池使用的寿命最长,可不具有实际意义,没有人愿意开巡航里程只有50公里的新能源车;电池每次充放100%的电量,这样可以最大化增加新能源车的巡航里程,可是电池使用3年就衰减了,需要频繁更换电池的新能源车也没有人愿意购买。

为了让电池既耐用,又可以增加新能源车的续航里程,新能源车的工程师们就想到了2个决办法。

第一个办法,通过电控系统来控制电池充放,当电池还有20%的电量时,电控系统就会停止电池工作,车主就会得到电量不足的提示,其实就是在牺牲巡航里程来延长电池使用寿命。

第二个办法,为了延长电池使用寿命,又要增加巡航里程,只能不断地通过最原始的办法增加电池容量,不断地增加电池体积。

现在电池技术在瓶颈期很久了,体积不变,电池容量并没有提升多少,所以很多巡航里程长的新能车都是超长和超宽车身,其实在设计之初就是为了装更多的电池。

目前主流舆论认为,三元锂电池可以循环充放1200次,磷酸铁锂电池可以循环充放2000次,可能很多人对于电池循环充放不太理解。

以三元锂电池电池为例,1200次循环充放是指从0%的电量充到100%,这才是一个完整的循环充放。如果每次都是从60%的电量充到100%,那么要充放3次才能算1次完整的循环充放。

大家不要小看了1200次的循环充放,以目前主流的新能源车来看,实际续航都在350公里左右,如果每天通勤里程在50公里,开车7天才需要循环充电一次,那么要23年的时间才能使电池衰减到低于正常水平。

如果每天通勤里程在100公里,开车3.5天才需要循环充电一次,那么要11年时间才能让电池衰减到低于正常水平。。

当然了,这只是在绝对理想状态下的电池的使用寿命,电池的具体使用寿命还受温度和使用工况所决定着。

三元锂电池和磷酸铁锂电池循环测试

这是一张三元锂电池和磷酸铁锂电池在1℃常温循环下的相对容量,我们可以发现两块电池在循环2000次后,依然有80%的相对容量;当循环到达4000次时,磷酸铁锂电池依然有80%的相对容量,而三元锂电池有60%的相对容量;当循环到5000次时,磷酸铁锂电池依然保持80%的相对容量。

这说明新能源车的动力电池比我们想象的要更耐用,想要让动力电池衰减到80%的相对容量,真的没有那么容易。

这里要说上一句,比亚迪承诺的免费更换电池,需要让电池衰减到一定的程度,即使是衰减到85%,我想绝大数人都无法做到,可能车都换了,电池还没有衰减到免费换电池的标准。

新能源出租车的行驶里程,让担心电池衰减的人吃下定心丸

深圳早在2011年就有了新能源出租车,是比亚迪旗下的e6车型,这款车使用的则是磷酸铁锂电池,到了2016年单车最高行驶里程已经达到了52.7万公里,在当年保持着公共交通领域全球最长行驶时间记录。

早期型号的比亚迪e6巡航里程为300公里,而比亚迪e6的实际巡航里程为226公里左右,按照磷酸铁锂电池可以循环充放2000次来计算,e6完全可以行驶45.2万公里,即使没有图中出租车的52.7万公里,这个行驶里程已经非常了不起了。

为了让我所说的更具有权威性,我们可以看下面这一张图

这是比亚迪的磷酸铁锂电池在“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中,200Ah的电池,经过测试规定的500次循环后,电池容量为18718Ah,容量保持93.5%。

通过新能源车实际中的表现和质检的测试数据来看,动力电池比我们想象的要耐用,而且肯定比手机、平板电脑的电池要耐用,所以大家不要拿看待电子产品的眼光去看动力电池。

新能源车的电池贵吗?其实真的没有那么贵!

动力电池单价在1.1-1.3元/wh,以最新的比亚迪汉EV为例,电池容量为77kw/h,按照中间值1.2元/wh计算,77kw/h的价格在92400元,也就是说比亚迪汉要是换个电池,加上工费就要10万元以上了。

换个电池要10万块钱,光看金额大家肯定觉得多,但是大家忽视了电池的价格在逐年下降,随着新能源车的发展,动力电池的产能就会不断的增加,电池的价格就会不断的下降。

这是国外机构对动力电池价格的预测,每年电池单价下降15%左右,不仅如此,随着动力电池的技术不断突破,电池的密度正在不断的变大。

以比亚迪汉EV为例,如果电池单价在92400元,6年以后就要更换电池,那么6年后电池价格将是今天电池价格的37.71%,也就是34844元。

如果比亚迪汉EV在6年后换电池的价格为34844元,而且电池的巡航里程还大大的增加了,你还会觉得贵吗?

燃油车比新能源车省钱,换电池还不如买个新车?

我们可以来算一笔账,假设燃油车和新能源车每年行驶2万公里,6年以后,到底是燃油车油耗贵,还是新能源车换电池贵?

我们拿新能源车比亚迪汉EV和同级别的燃油车奥迪A4L做对比。

奥迪A4L百公里油耗10升,95号汽油每升7.02元,2万公里就需要14040元,6年12万公里就需要168480元。

比亚迪汉EV根据车主实测百公里耗电21.6度,公共充电桩每度电为1.56元,私人充电桩每度电为0.52元。

如果车主只在公共充电桩充电,2万公里需要6739元,6年12万公里需要80870元;如果车主只在私人充电桩充电,2万公里需要2246元,6年12万公里只需要26956元。

我们可以看见,奥迪A4L,6年跑完12万公里需要16.8万元的油费;汉EV,6年跑完12万公里,使用公共充电桩需要8万元的电费,而使用私人充电桩则只需要2.7万元的电费,油费已经是电费的2倍到4倍了。

假设6年以后,汉EV需要更换电池了,电池价格还是在9.2万元,那么汉EV电费加上电池费,最贵也就要17.2万元,而燃油车奥迪A4L光油费就要16.8万元了。

我完全忽略了电池成本不断下降,以及私人充电桩更便宜的事实,这么一对比,其实燃油车并没有比新能源车省钱,事实上新能源车更加的省钱!

燃油车保值,而新能源车不保值

有这种想法的人都是认为新能源车电池太贵导致的,上面我已经分析了,电池每年成本下降15%,多年以后动力电池的巡航里程更远,价格更加便宜。

新能源车最大的优势除了动力强、电费低,还有就是保养便宜,故障率极低,没有了发动机和离合器,新能源车真的没有什么故障。

燃油车需要加机油、加防冻液、换空气滤芯、然后需要各种保养,燃油车平时的开销比新能源车大多了,所以燃油车所保值的钱,都在平时保养中花掉了。

事实上,燃油车并没有比新能源车要保值多少,只要大家仔细计算平时的开销,新能源车绝对是超级省钱的。

写在最后

我分析了动力电池衰减的速度,以及电池在未来的价格将更加便宜,实际上第一批绿牌车主的电池还没有衰减到更换电池的地步。

各大新能源车企都对三电承诺8年12公里的质保,所以根本不要担心电池会衰减或损坏,即使在质保期外损坏了,那么到时电池也没有那么贵了。

我认为第一批绿牌车主看见电池价格,依然会继续购买新能源车,因为电池价格越来越便宜,新能源车既省钱,驾驶体验又好,还是未来汽车的趋势,所以大家会依然坚定不移的支持新能源车。

在我看来,新能源车动力强劲,电费低,特别适合家用,我的第一辆车是比亚迪DM,下一辆车一定还是比亚迪的纯电车。

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