一台车的利润有多少
一台车的利润有多少,得看是车企还是经销商,车企的利润还是相对客观的,而如今的经销商每辆车的利润是很低的,当然这是指单卖车的情况,如果算上各类服务费用、精品费用,经销商还是可以获得一定的利润的,毕竟这部分属于纯利;现如今咱们国内的汽车发展已经度过了井喷式的发展周期,这两年趋近于平稳,而且受到外部经济环境的影响,这两年国内汽车行业已经接近冰点!
时代的改变对卖车收益产生影响,而如今较大的优惠幅度进一步压低了经销商的卖车收益。。。
简单点说一辆自主车的利润在10%左右;而合资车的利润在15%左右(还得是主流合资汽车品牌);合资豪牌利润在20%以上;而主流的进口豪牌的利润在30%以上,个别的结合各种各样的条件、服务、精品甚至能达到接近40%的利润,所以不同级别、档次的车辆利润是各不相同的!
现如今绝大部分的车款都有优惠,比如某十万元的合资轿车纯卖车利润可以达到二万,但得优惠吧?优惠一万左右,纯利润还剩一万元左右,这一万元还不会都落到经销商口袋,需要支付税收吧?需要向银行支付利息吧(经销商没有不向银行贷款的)?到了这一步,经销商每卖一辆车还剩下多少?能剩下五、六千就不错了,而这五六千的单辆车纯利润想维持公司运转都费劲,那些价格高昂的硬件设施、大量员工的人吃马喂,很可能已经把这部分利润给榨取干净了,老板们就是净赔,前一段不是曝出某韩系经销商年亏损120万,开年会连机票的买不起了!而经销商们也不会坐以待毙,纷纷想出了解决的办法,比如收取本不存在的金融服务费、包牌费用从过去的几百猛增至几千元、将不值钱的精品做进车价等等,如上图所示某品牌的包牌费用已经涨到3500元,直接找个黄牛最贵也就300元;所以各路经销商如此疯狂的背后隐藏的是数不尽的酸楚!对于这些非主流的合资豪华品牌,利润都到不了20%,可优惠力度非常大,比如一辆30万元的非主流豪牌车,利润最高也就6万元,结果优惠幅度也快达到六万元了,所以卖车干脆一钱不赚,所以只能通过其它手段赚钱了;正如上图所示,上牌费、服务费、贷款服务费才是真正的利润!
国内汽车市场趋近于饱和
现在的汽车经销商已经没有十几年前那么强势了,因为现在的国内汽车市场已经开始趋近于饱和、竞争太过于惨烈;回想十几年前,民用车刚开始大规模的普及,而那个时代老百姓可选择的车辆很少,需求远远大于供应,所以那个时代即便是辆普桑随便加上万八千的价也不愁卖不出去,所以那个时代的汽车经销商无不赚钱,不赚钱很难!
而当今则不然,现如今汽车销量日渐萎靡,很多经销商不能及时清除掉库存,而国内的主机厂优惠源源不断的提供车辆给经销商(国内主机厂很强势,他们不会管经销商是否有能力及时销售掉上批车辆),而经销商也没办法只能按部就班的按照批次给主机厂大款,就这样车全压在经销商、钱全压在主机厂,所以经销商没办法只能向银行贷款来支付各类费用、并保证运营;所以经销商卖车的盈利几乎都被主机厂、银行利息、税收给蚕食掉了;所以才会疯狂的依靠各类服务费来赚取利润!
综上所述现如今混的稍微好点的只有那些主流的合资豪牌、进口豪牌,因为它们的溢价水平高,即便给出大幅度的优惠,依然可以存在客观的利润(几千到几万,根据实际车型来具体确定),而那些普通合资品牌、自主品牌经销商的日子就不好过了;刨掉了人吃马喂,被主机厂、银行蚕食完后,所剩余的利润几乎就没有了,要不然也不会出现卖一年车赔了120万的尴尬局面;所以这些经销商每卖一辆车的利润就是那些莫须有的各类服务费、以及以次充好的各类精品,再一点就是厂家的返点;其实很多经销商都是靠返点活着(如下三张图,主流品牌主机厂的单车平均盈利)