新型电动汽车的续航距离很短。为什么不在太阳能发电的同时充电呢？

新型电动汽车的续航距离很短。为什么不在太阳能发电的同时充电呢？

目前，太阳能车顶也已投入市场应用，但它不是电动汽车的主流选择。菲斯科·卡玛是美国跑车定制公司菲斯科推出的大规模生产汽车(Karma)配备量产汽车中最大的无缝太阳能车顶，每年可提供321公里(200英里)的零排放和零成本行驶里程。

菲斯科·卡玛搭载太阳能车顶，进口中国价格150万，全球限量只有100台，证明太阳能车顶不是常规的能源提供方式。

太阳能车顶无法大规模推广，主要是技术标准造成的。根据目前可以查阅的数据，太阳能电池实验室的能量转化率为单晶硅板25%，多晶硅板20%，薄膜10%-15%。转化为实际规模生产的组件效率:单晶16~18%，多晶15~17%，薄膜6~8%(国内)。

车顶面积有限(目前主流全景天窗面积1.5㎡左右)，如此低的能量转化率，太阳能电池板每天转化的电能不足以支持汽车的日常通勤。

丰田拥有多年的混合动力汽车经验，不久前向美国商标专利保护局申请了太阳能电池汽车专利。丰田计划通过新技术应用，进一步提高配备太阳能电池的普锐斯的耐力性能。

该技术主要与车联网系统合作。通过先进的气象预报，该系统将优先考虑车辆在最大太阳高度角以下的道路上行驶，或停放在最大太阳高度照射的停产场。普锐斯的首席工程师预测，如果该技术能够得到有效验证，每天可以增加约10公里的里程。

豪华车制造商奥迪在丰田申请新技术保护后几天立即宣布，将与中国太阳能公司汉能合作(Hanergy)下属的Alta 在玻璃屋顶上安装薄膜太阳能电池的Devices公司合作。

奥迪官员表示，新的薄膜太阳能电池可以在低光条件下运行良好，可以支持早期空调运行和座椅电加热等小规模电力需求。在后期，随着技术的改进，它也可以为车载电池充电。

因此，太阳能电池是提供清洁能源的一种方式，但下一步要做的是如何提高能量转化率。从奥迪和汉能的合作来看，他们应该掌握相对领先的技术，并继续期待。