日产370Z硬顶敞篷车性能如何？
作为这两辆久负盛名的跑车，无论是日产370Z还是GT-R，似乎再也不用向人们证明什么了，但对于国内消费者来说，久未引进的370Z确实要“交待”这片土地上的人。对于众所周知的GT-R，要为自己的小兄弟多腾出一些篇幅。
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日产370Z的外观充斥着凌厉的元素。锐利的前、后头灯遥不可及，楔体设计的车身线条配合立体感十足的枢纽，散发出强烈的运动气息。几处看似不经意的设计，是日产工程师试图降低风力阻拦的层面。
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在中国市场，370Z作为一辆50万元的硬核跑车，最直接的对手应该是奥迪TT、保时捷氏人。相比之下，370Z搭载的VQ37的魅力，比两个德国对手的2.0T引擎都太大了。
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该引擎不仅带来更加线性的加速感，更重要的是更浑浊的“声音”，VQ37VHR在对结构进行了进一步优化后，边际转速被推迟到7600rpm。尤其是在对排气进行改造后，370Z让消费者对从自己钱包里溜走的50万露出毫不吝啬的笑容。
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370Z的标准版本可在4.8秒内实现每小时0-100公里的加速，强化后的NISMO版本也不容错过。要知道，这是一款上市已有10年的老款。09年推出的2.9L级别对峙六缸Cayman，完成0至100公里时速加速需要5.7秒。
370Z已经离我们很远了，但是据说制造商正在开发他的继任者，390Z，希望390Z能更强大！
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评论(19)分
接到举报消耗2喜欢2018-10-27
虽然名气已久，但迟来的选手370Z在与奥迪TTS和宝马Z4的竞争中已经失去了先机。在370Z上表现出的实力也不容小觑。不过，在配置方面比竞争对手要薄一些。除此之外，品牌识别度是制约370Z的瓶颈。毕竟，国内汽车有很多附加值。买近70万日产车并不意味着大家都觉得值钱。
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从尺寸上看，370Z和几个同类的竞争对手在外形尺寸上没有太大不同，而内部空间也相对精致，坐在里面反而有跑车的感觉，其座椅调节插在驾驶座的右侧，可见对空间的剥削是多么明显。
这款3.7L自然吸气发动机，从动力上看，即使拥有耀眼的光环，在超短时期也没带来多少惊喜。与增压发动机相比，它缺乏牵强的毒力。基本上，在3000rpm下，能给你的感官刺激只有V6引擎那隐隐的吼叫。
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但是，随着这些假象停留在3000rpm以下，转速不断升高，饱满而又线性的动力输出开始占据整个加速过程，超过5000rpm后，火力突出的发动机开始彰显自然吸气发动机独有的魅力。
接下来我要重点说的就是这个七段数自体变速箱。估计这个变速箱和G37使用的没什么区别。尽管GT-R那六幕不是双离合变速箱，但这款变速箱的日常使用平顺性是有目共睹的。所以，对于370Z来说，这是更好的选择，而不是像GT-R那样追求极限性能。
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