哪辆车的可变压缩比引擎？
全球萨博是第一个研发可变压缩比引擎的人。该发动机的压缩比可以在8：1-14.1之间连续调整，采用移动式气缸头，实际上是通过汽缸头位置的上下浮动来改变压缩比。在低负荷下，液压推进器将气缸头向上升高，此时压缩比增大，否则压缩比变小。但是结构过于复杂，可靠性差，成本高，导致发动机无法量产。
之后是日产开发的“VCR”可变压缩比技术，该技术的发动机压缩比区域为8:1-14:1...采用杠杆原理。当偏心轴旋转时，它与习得棒的上下运动相结合。由于杠杆的作用，链路将沿着偏心轴的相反方向移动，这将改变压缩上停止点活塞的位置，从而改变压缩比。
接着是法国MCE-5研制的装有VCRi可变压缩比技术的发动机，压缩比领域在6-15之间。这台发动机比几代传下来的发动机有一套液压控制器。当液压机构移动时，活塞以杠杆原理向相反方向移动，然后停止点在活塞上的位置发生变化，从而改变压缩比。活塞和连杆是刚性连接，因此活塞只能垂直移动，从而降低了对发动机内部运行的阻力。
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静待繁花
沙发
可变压缩比这篇文章介绍了汽车发动机中的一个重要技术——可变压力，即在常规传统型和点燃型均属于第二代 发动机体内的环境存在着完全的特安老降行使的具体分类而已 ，我认为 这种技术的应用对发 改善驾驶行为和动能融合各方面的渗透级显现 源屈其功效的集于一身 无疑是对汽车行业的一次革命。
3周前 (06-04 08:24)00