麦弗逊式独立悬架是什么意思？独立悬挂麦弗逊悬挂区别？
麦弗逊式独立悬架是车轮沿摆动的主销轴线移动的悬架，筒式减振器4的上端用螺栓和橡胶垫圈与车身5连接，减振器缸筒下端固定在转向节3上，转向节通过球铰链与横摆臂1连接，车轮所受的侧向力通过转向节大部分由横摆臂承担，其余部分由减振器承担， 螺旋弹簧套在筒式减振器的外面，主销的轴线为上下铰链中心的连线，当车轮相对车身上下跳动时，因减振器的下支点随横摆臂摆动而作圆弧运动，故主销轴线的内倾角是转变的，因此，这种悬架在变形时，主销内倾角、车轮外倾角和轮距都有转变，若稍微选取各杆件长度，可使上述参数转变较小，独立悬挂麦弗逊悬挂区别？
麦弗逊式独立悬架是什么意思？
麦弗逊式独立悬架是车轮沿摆动的主销轴线移动的悬架，筒式减振器4的上端用螺栓和橡胶垫圈与车身5连接，减振器缸筒下端固定在转向节3上，转向节通过球铰链与横摆臂1连接。车轮所受的侧向力通过转向节大部分由横摆臂承担，其余部分由减振器承担。 螺旋弹簧套在筒式减振器的外面，主销的轴线为上下铰链中心的连线。当车轮相对车身上下跳动时，因减振器的下支点随横摆臂摆动而作圆弧运动，故主销轴线的内倾角是转变的。因此，这种悬架在变形时，主销内倾角、车轮外倾角和轮距都有转变。若稍微选取各杆件长度，可使上述参数转变较小。
独立悬挂麦弗逊悬挂区别？
1、结构不同
1、双球节麦弗逊悬挂：双球节弹簧减振支柱悬架，它将世代相传1体式的下摆臂改为了两根连杆，称之为"下前掌握臂"和"下后掌握臂"。
2、麦弗逊式独立悬架：由螺旋弹簧、减震器、3角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
2、优势不同
1、双球节麦弗逊悬挂：设计自由度更大，横向和纵向受力分开，有利于提高衬套、球铰的寿命。同时，车轮转向所需的轮拱内部空间也相对变小。
2、麦弗逊式独立悬架：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。
3、差距不同
1、双球节麦弗逊悬挂：转向繁重，即常听到的的"方向沉"。
2、麦弗逊式独立悬架：当受到猛烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。
麦弗逊式独立悬架属于什么悬架？
麦弗逊式独立悬架是汽车安全结构的重要组成部分，1直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的1种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场使用。
麦弗逊式独立悬架的作用？
减振器上端与车架铰链联结，下端与转向节联结，螺旋弹簧套在减振器之外，下摆臂内段与车架铰链联结，外端与转向节联结，减震器起导向作用，可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，下摆臂可以承担来自车轮的侧向冲击和纵向冲击载荷，麦弗逊式独立悬架可以看作是烛式独立悬架的改良型。
由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国内常见的广州本田飞度、东风标致307、1汽丰田卡罗拉、长安福特福克斯、上海通用君越、1汽大众迈腾等前悬挂均摘用了麦弗逊式独立悬挂。
需要特殊阐明 的是作为超级跑车的保时捷911也摘用了麦弗逊式前悬挂，这足以证实这款悬挂具有广泛的适应性。
麦弗逊式独立悬架的优缺点是什么？
1、该悬架结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低。
2、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调剂。
3、缺点：在变形时，主销的定位角和轮距都会转变，会大大影响汽车的使用性能。