不是涡轮增压发动机，而是包括燃气轮机，涡轴发动机，以及飞机上用的涡喷涡桨涡扇桨扇等发动机在内，以压气机，燃烧室和涡轮三个部分为基本结构的发动机，涡轮发动机相比转子发动机最大的优势，在于完全同心的转子，转动时几乎不产生任何震动力矩，可以允许的转速更高，压比更大，而且燃烧后的膨胀更为充分，其转子固定在轴承上，轴承固定在机体上，几乎没有任何直接滑动摩擦，工况稳定的情况下，其维护强度甚至低于活塞发动机，更低于转子发动机（燃气轮机被广泛用于电厂发电使用，汽油机和柴油机行么？ecc发动机好不好？
转子发动机的优点和缺点？
转子发动机的优点：
转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。
另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心、震动小等。
转子发动机的缺点：
油耗高，污染重。
由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等东西，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。
磨损严重，零部件寿命短。
由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修
一个非常有趣的设想。 用转子在非圆截面缸体内的转动代替活塞的往复振动，并且每一个面封闭的气体转一圈都可以烧一次，所以功率密度大而且平顺性好，并且进一步使得其在高转区域的发挥大大超过了活塞发动机。自带阿特金森循环效应，燃烧似乎可以更充分。 但是优点仅止于此，剩下的都是缺点。 高转优秀的另一面是低转乏力，另一方面转子的结构决定了其燃烧截面的控制难以到位（所以实际的燃烧并不能更充分），这导致这种发动机在实际使用的复杂工况下既没有纸面上的高性能也没有经济性更没有环保性。扫气条（或者扫气滚轮）的密封和耐久度问题至今无法解决，并加剧了包括难维护费油高排放等在内的一系列问题，而且偏心的转子对于噪音和震动的抑制也并没有想象中那么好。 之前听说马自达有意把转子引擎搭载在混动车上，充分发挥高速工况的优势，然而即使是在负载均匀且高速的理想工况下，转子引擎也有一个终其一生也无法战胜的对手： 涡轮发动机。 不是涡轮增压发动机，而是包括燃气轮机，涡轴发动机，以及飞机上用的涡喷涡桨涡扇桨扇等发动机在内，以压气机，燃烧室和涡轮三个部分为基本结构的发动机。 涡轮发动机相比转子发动机最大的优势，在于完全同心的转子，转动时几乎不产生任何震动力矩，可以允许的转速更高，压比更大，而且燃烧后的膨胀更为充分。 采用中冷回热结构的燃气轮机/涡轴发动机，其总效率可以轻松突破40%，接近50%（大型的燃气轮机发电机甚至可以超过65%），这是毫无疑问的热机之冠。 更高的速度带来更高频的噪声，也使得噪音的抑制和消除更为容易。 其转子固定在轴承上，轴承固定在机体上，几乎没有任何直接滑动摩擦，工况稳定的情况下，其维护强度甚至低于活塞发动机，更低于转子发动机（燃气轮机被广泛用于电厂发电使用，汽油机和柴油机行么？）。 最重要的是，涡轮发动机有着卓越的功率重量比。1200KW的T700发动机（装备于黑鹰直升机），其重量仅有不到200kg，即使带有中冷回热装置的机型，也可以获得超过4kw/kg以上的功重比，这是所有转子发动机都望尘莫及的高密度。 唯一的缺点大概就是贵且对加工精度的要求高，然而近年来也逐渐不算事了，Y2K摩托，捷豹CX75和国产泰克鲁斯腾风跑车已经逐渐指明了未来涡轴发动机民用化的可行前景。 所以，转子发动机曾经是一个有趣的设计，但是属于它的世界，并没有到来，也不会到来了。
ecc发动机好不好？
ecc发动机非常好。与传统的油电混动不同，这台车使用的是燃气轮机和电机的混动。2016年日内瓦车展上的泰克鲁斯·腾风就是使用了这种技术。
燃气涡轮发动机拥有比燃油发动机更高的热力学效率，同时氮氧化物排放低。这种新型的动力系统为ECC赚足了眼球，同时超低的污染物排放也确实降低了。