半拖拽式独立悬挂和多连杆式独立悬挂？拖曳臂式非独立悬挂优缺点？
.优点拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点但同时也兼有独立悬架的优点,拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小，2.另外它的结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 ， 缺点是,拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限,当其刹车时除了车头较重会往下沉外什么是新型拖曳臂式悬架有什么特点？操控性上一定是多连杆好，但是多连杆成本高也太占空间，同样的轴距，多连杆的空间要比拖曳臂小不少，看你的用处了，你要是性能控当然是多连杆，要是仅仅代步还是便宜空间大的拖曳臂有优势。
半拖拽式独立悬挂和多连杆式独立悬挂？
您好，半拖拽式独立悬挂和多连杆式独立悬挂都是汽车悬挂系统的两种类型。
半拖拽式独立悬挂是指车轮中心线与减震器的连线不在同一平面上，减震器的安装位置在车轮中心线的后方，因此减震器的作用力会产生一个向上的力矩，使车身稳定性更好，但对路面反应的灵敏度较低。
多连杆式独立悬挂是指采用多个连杆连接车轮和车架，可以使车轮在纵向和横向上产生独立的运动，从而提高了车辆的操控性和稳定性，同时对路面反应的灵敏度也较高。
两种悬挂系统各有优缺点，选择何种类型的悬挂系统取决于车辆使用的环境和需求。
多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。
所谓半拖曳臂式，就是指拖臂平行或适当倾斜于车身，拖臂的前端连接车身或车架，后端连接车轮或车轴，拖臂可以随减振器和螺旋弹簧实现上下摆动。通常半拖曳臂式悬架结构相对简单，制造成本低，在国内常见的微型车或紧凑型轿车如奥托、夏利、波罗以及飞度上都可以见到。
拖曳臂式非独立悬挂优缺点？
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优点拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点但同时也兼有独立悬架的优点,拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小。
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另外它的结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。 缺点是,拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限,当其刹车时除了车头较重会往下沉外
什么是新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)有什么特点？
操控性上一定是多连杆好，但是多连杆成本高也太占空间，同样的轴距，多连杆的空间要比拖曳臂小不少。
看你的用处了，你要是性能控当然是多连杆，要是仅仅代步还是便宜空间大的拖曳臂有优势。