台湾高速铁路已于今年6月30日开通，时速为250公里/小时，成为亚洲第一条完全由中国自主设计建造、具有完全自主知识产权的高速铁路。
台湾高铁的核心技术采用的是日本新干线技术，但是一些配套的技术设备也引进了法国的高铁技术，台湾的高铁没有丝毫的自主创新，完全被日本所控制，虽然开通的时间不算晚，台湾高铁是2007年开通，但是却负债累累，举步维艰。
台湾高铁最终采用了日本新干线技术，日本政府从一开始就没有打算将高铁技术进行转让，比如日本两家高铁公司JR东海与JR西日本就声明只提供协助，其余的事情，爱莫能助，而JR东海公司的社长葛西敬之也明确表示，即使通过日本制造商协助修建台湾高铁，也不会转让关键技术，日本这种做法，彻底断绝了台湾高铁的自力更生之路。
台湾高铁技术完全受制于人，没有一点自主权，任人宰割，高铁重要零配件、列车采购及系统更新全部依赖从日本进口，而日本供应商在国际上就以售后服务价格昂贵而著称，这种售后服务贵到什么程度？台湾高铁准备大规模更换列车行车控制中心系统的软硬件设备，日本供应商二话不说，张口就要100多亿元新台币（约合19.66亿元人民币）。
除了高铁的核心技术受制于人，台湾高铁的建造也被私营企业坑得很惨，本来台湾高铁的建造和运营都是私营企业投标之后获得建造经营权，但是这些私企出尔反尔，借助高铁建造大赚政府的钱，却对承诺的出资一毛不拔，害得政府出来给他们擦屁股，弥补巨额的资金漏洞，结果台湾高铁自始至终就资金紧张，入不敷出，负债经营，资产负债率高达80.7%。
台湾高铁有两大教训值得我们铭记：
第一个教训：永远不要轻易相信私营企业，他们大多数没有担当，言而无信，政府要是完全将自主权交给私企，会被坑得很惨，也被骗得很惨，当然也有很多优秀的私企，但是不占主流。
第二个教训：永远不要在核心技术上受制于人，否则你就一辈子为别人打工吧！像小日本这种倭寇之国，给台湾转让高铁技术，要价很低，结果当高铁需要维修的时候，他们漫天要价，差点把台湾高铁逼到破产。