我不确定省会是否会从石家庄迁回保定，保定的城市规划跟不上石家庄，今年，保定的城市搬迁、城中村和周边村庄都被拆除了，据传言，规划不错，赶上了雄安新区的发展，保定坚持中央企业改革发展的光明前景。
我希望我的家乡能够建设得越来越好，做好城市规划，我希望远方的朋友有机会来保定。
二线城市石家庄怎么样？
这是中华人民共和国成立初期的中国铁路分布图，从这张图中可以看出，当时石家庄在全国铁路交通中的主导地位。
这张照片首先发现，东北地区的铁路网是最密集的，它反映出日本在解放前占领了东北地区，日本人根据掠夺资源的需要修建了大量的铁路，使东北地区成为当时中国最密集的交通网络和最强大的经济区，它反映了日本人对中国东北地区的疯狂掠夺。
中华人民共和国成立后，仅东北地区就设立了旅游大学、鞍山、沈阳、本溪、抚顺等直辖市，可见东北经济交通的重要性。
除了东北，我们来看看全国其他地区的铁路，石家庄、郑州、徐州三个“十”形铁路枢纽城市在这张全国铁路交通图上非常突出和引人注目。
当时，石家庄的铁路布局比南京、汉口、长沙、广州、合肥、南昌、福州、太原、济南、西安等大多数省会城市都表现出了非常优越的地位。
当时重庆、成都、昆明、南宁、海口、贵阳、迪化、回绥、兰州、银川等省会城市没有铁路，可见石家庄当时在全国地区中心的交通地位有多突出。
随着时代的发展，石家庄逐渐失去了地理位置、战略深度、区域空间等诸多中心城市的优势，所谓的战略水平和区域空间是，如果你想修建铁路，你就无处可修，在东部三个省，除了山地海关和其他少数出口，三个省被困在东北，没有地方修建铁路，石家庄也是，除了北京、太原、郑州、济南四个方向外，没有重要的城市可以连接。
武汉、郑州、西安、长沙、广州、太原、南京等地区空间优势较大，已明显超越石家庄。
以郑州为例，郑州在原有“十字”结构的基础上，逐步开发建设了郑泰、郑石、郑合、郑济、郑广、郑西、郑渝、郑徐等高铁，将郑州推向了无与伦比的优势地位。
看看武汉的高速铁路建设，从武汉到南昌、从武汉到十堰、从武汉到郑州、从武汉到重庆、从武汉到合肥、从武汉到广州、从武汉到西安等，“米”形中心结构也得到了真实准确的呈现。
还有最近的太原，过去，太原的铁路交通无法与石家庄相比，太西、太大、太石、太郑、太京、太兰、太银等高速铁路项目在太原建成、在建、预建，远远超过石家庄。
西安是西部中心城市，拥有西大、西郑、西兰、西武、西银、西渝、西成高铁线路形成的全国交通枢纽。
然后看看1950年没有铁路的重庆，昆明、贵阳、西安、南京、广州、郑州、长沙、武汉、兰州等近十条高速铁路建成、在建、批准的高速铁路项目，也是中国高速铁路交通的重要节点城市。
回顾石家庄，70年来，石家庄没有新的铁路路程，换句话说，70年来新增的铁路路程为“0”公里。
石济客运专线也重复了原有的铁路行程，没有其他新建的铁路。
石雄、石沧(也是石德的延伸线，应算作衡水、沧州的预增铁路路程)。
石(清河)徐(州)应开发建设、石(雄)津、石(临汾)运(城)、石(张、大)呼(呼和浩特)等均未立项。
它远远落后于上述省会城市，失去了以往铁路中心枢纽的地位。
原因有很多，这与北京和天津两个巨大城市之间的障碍有着最重要的关系，这也与石家庄周边省会和其他重点城市的布局有关。
西北、东南、西南、东北四个方向，西北与张家口、大同、呼和浩特没有直接的铁路连接，是未来规划的重点，进入大西北，从东南到菏泽、商丘、徐州，从赵县、宁晋、新河、南宫到清河、菏泽、徐州，规划石徐也很有必要进入长三角，西南方向应与运城、临汾、洛阳、晋中、三门峡等建立高铁，进入西安和西南，东北方向，长期没有与天津直通铁路进入东三省。
有的由于太行山区的阻隔，有的由于行政区域的阻隔，如与沈阳的联系，被天津方面的阻隔。
即使在张家口、承德、唐山、秦皇岛等河北省城市，由于京津的封锁，也无法直接建立高速铁路联系，他们中的大多数人都听到了京唐、京承、京张和京秦的声音，看来北京已经成为河北省的省会中心，把石家庄挂在一个角落里。
最大、最重要的原因是石家庄本身的发展力度不够，没有达到武汉、长沙、郑州、西安、广州等地中心城市的吸引力地位，这也与石家庄城市管理者的战略设计规划、奉献精神和思想有关。
石家庄留下的机会不多，出路也不多，由于石家庄的城市地理位置不如郑州、武汉、太原、西安等，它有巨大的区域空间和战略深度，即与周边省会中心城市有更多的连接机会。
东三省是这方面的负面教材，石家庄与之极为相似。
过去辉煌的东北地区昨天成为黄花的关键原因是铁路交通不能走出去，虽然东北地区过去有中国最好的铁路和经济基础，但在全国工业化时代，东北地区没有工业比较优势，地理位置决定了三个省很难与周边地区形成四通八达的交通网络，这已成为制约交通和经济发展的瓶颈。
除辽宁通过海上外，东北三省只有山海关一条出路，不能像郑州、重庆、西安等地那样交通网络，只能在东北三省来回。
由于北京和天津的地理障碍，石家庄需要比其他省会城市加倍努力，以跟上郑州和未来太原（高速铁路-太原是最大的赢家）的步伐，积极规划石呼(大、张)、石肃(宁)城际、石河(间)城际(石雄城际安国东站东修至河间，可通过苏宁转京雄衡商高铁向北至雄安、霸州、天津，北京九高铁经河间转京至雄安、霸州、天津)、石家庄经石雄城际至博野西但肃宁、河间、沧州形成石沧城际铁路，改造建设神黄货运铁路和城际铁路，建设沧城际，石(雄)津(秦皇岛)东北、石清(河、徐、商)东南、石洛(运、晋、临)西南等城际铁路是重拾石家庄辉煌的出路。