共享汽车靠谱吗
说起共享单车我们不陌生，遍布全国各大中小城市，但是共享单车出现了一系列问题没有解决，就比如说车辆停放问题，有的地方共享单车摆放的杂乱无章，侵占很多公共用地。

由此有人说共享就是个笑话，你看像以前推出的什么共享雨伞，共享马扎最后都退不下去了，还有很多人开始质疑更加新鲜的一件事就是共享汽车，这个共享汽车最早开始实行是上个世纪40年代源瑞士，瑞士山地比较多，因为瑞士有很多商店，一开始先有人开，到了商店把钥匙在给下一家，大家共同享用，共同承担汽车费用，减少对路面磨损，降低了对空气的污染，是不是一件好事。

现在在中国共享汽车也开始逐渐实行，像北京，广州搞了共享奔驰，哈尔滨搞了共享宝马，不过这些都是电动汽车，共享汽车也给人们带来好处，比如：家里有驾照没有汽车，交599押金就能开上汽车，收费还便宜，比出租车便宜多了。既然共享汽车有这么多好处，便利，为什么还有这么多人质疑？因为共享汽车现在在中国面临着很多瓶颈。今天小编给大家分析其中的原因。

第一个瓶颈是现在共享汽车一般都是运用新能源电，有人开始这个新能源汽车，说电从哪里来？一个是火电还有一个是水电，火电是不是要炭烧发电，同样不也对空气污染吗？这和提出新能源相违背，是不是这个道理，其次汽车续航能力怎么解决？充电桩怎么解决？这必然会对充电桩和汽车充电产生很大的限制。因为现在共享汽车高度依赖充电桩，他的续航能力也是问题，这些都是共享汽车在中国面临着第一个瓶颈。

第二个瓶颈是各家竞争关系很激励。你看像共享单车，全国有几十家在竞争，但共享汽车比这个竞争激烈多了，比如说共享汽车各家主体之间竞争，原有的出租车行当，汽车厂家，卖汽车的等都会在竞争，假如全国都实行共享汽车，那我卖汽车的把汽车都卖给谁去，所以说这方面的激励竞争有可能把共享汽车扼杀在萌芽当中，这是共享汽车第二瓶颈。

第三个瓶颈是共享汽车的手续问题。比如说办一个共享汽车的手续，像身份证注册，绑定银行卡，交押金等问题，再说退的时候有的要时隔7天，有的要时隔20天这些都很麻烦，但是主要的麻烦还是在交押金这块，你可以从共享单车这方面就可以看出存在着很大的安全隐患，共享单车这个押金一般都是在经营主体手里，比方说沉淀资金带来的利益是不是涉嫌非法融资，等等这些方面我们国家还没有立法。但是你让共享汽车经营者放弃沉淀资金这一块他不干，因为这一块是经营者赚钱的一个大头。这是不是共享汽车又一个瓶颈？

第四个瓶颈是共享汽车的停车问题。共享汽车停车问题特别难，二三线城市这个停车位有时还是免费的，停车费一般一小时在3到5块不等，像北京一线大城市那可不一样，免费停车位没有，要钱的一般3环以里的一个小时最少10块，最多的20，30块都有。假如某人开着共享汽车使用完了没有停在规定地点将由下一个人支付费用，中间停车时间10个小时，这中间费用按最便宜的来算也要100多块钱，比使用这个车的费用都贵。所以说共享汽车停车问题是目前一大痛点。

第五瓶颈是共享汽车和社会管理部门之间怎么和谐共处问题。这个社会管理系统主要有两个要害，第一个是你干这事触没触犯到我这个社会管理部门的利益，如果触犯到我们利益我们得想办法整你。第二个是你给我们管理带没带来麻烦，原来我们天天坐办公室这喝茶，结果天天给你处理这些问题，处理那些问题。所以是否触犯原有既得利益，是否会给管理部门带来一些新的工作点。

点评：共享汽车什么时候能和公家的管理系统能够和谐共处了，甚至利益一致了，这个共享汽车才能得到大行其道的推行。而眼下小编认为共享汽车在中国的前景短时间之内发展势头没有那么猛。